日本人马山耐季是我在日本遇到的的两位汽车设计的同事之一，他我开车之前，我对2018年斯巴鲁BRZ tS的看法表达了看法。
BRZ tS上那个巨大的可调节机翼并不感到疯狂，这些车在平滑的赛道上甚至在保存良好的峡谷道路上都很有趣，但在资金不足的情况下你可以购买。 道路和高速公路。 我同意即使是“基础”WRX STI也不必要地苛刻，就像我记得两三年前的最后一次驾驶一样。
在这个文件夹的一周后，我很高兴地报告BRZ tS在严酷部门中没有WRX STI Type RA。 它非常坚硬，STI调节的前后Sachs阻尼器和螺旋弹簧，发动机舱内采用STI柔性V形支撑，底盘和副车架上增加了新的拉伸加强筋，可提供更好的转向响应，BRZ首次采用 - 18英寸车轮和轮胎。 STI低压锅，前部，侧部和后部设计用于帮助控制气流，从而提高牵引力和稳定性。 馅饼皮路面的合规性几乎为零。 转弯时几乎没有任何偏航。
STI，包括我在办公室里用它时短暂驾驶的RA型，感觉就像没有底盘弯曲的卡丁车，愿意在你的椎骨上取出任何撞击或坑洞，而不是放入驾驶员的水桶。 BRZ tS足以让汽车在密歇根随机图案的颠簸上滑行。经过STI调校的Sachs减震器和弹簧从不试图为您操纵。它的转向是直接而快速的，具有良好的感觉和反馈 - 恰好适合这款灵活的汽车。
再加上配备完美的205马力2.0升拳击发动机，六速变速箱可与马自达和本田相媲美，实现精确，精确的短距离投掷，并且脚蹬与脚趾完美间隔，并且整体上非常简洁包装，没有多设置底盘和油门控制，而且tS并没有削弱我对BRZ的高度评价。标准BRZ是今天为数不多的几款车型之一，以及我自己购买的丰田86双胞胎，Miata / Fiata和本田思域Type-R。
但我会为年轻买家留下TS版本。斯巴鲁为2018年款车型提供了500辆BRZ TS，它们更适合那些生活在道路良好的地方和/或将其带到当地赛道一段时间或自动驾驶的爱好者。截至10月中旬，这些模特年代的“少数”还剩下18年。将不会有'19 BRZ TS。
对于基础BRZ的价格高达7,700美元，或者比'19 BRZ有限公司带有可选性能套件的3,700美元，tS买家获得了一个漂亮的升级内饰，以及粉红色品牌的STI位。在这款车型的情况下，STI粉红色仅限于后甲板和前饰板上的微妙tS徽章中的“S”（斯巴鲁称之为“Cherry Blossom Red”），前后饰带上的细微重点条纹，以及当您触发开始按钮时，短划线上会短暂显示STI启动徽标。
tS是一款设备齐全的BRZ，没有选择，有蓝色珍珠，水晶黑硅胶和水晶白珍珠。
大多数外部和内部装饰都是红色的，包括围绕Alcantara门插件和仪表板方向盘罩的缝合。红色和黑色座椅也有Alcantara嵌入式，前排座椅采用深而坚固的舒适铲斗设计，可以很好地固定在快速拐角处。他们工作。
内饰非常简洁，仪表板上有真正的仪表，没有电子操作的动态控制装置。即使是大后翼似乎只有在你下车并抓住扳手时才能调节。有一个跟踪模式按钮和一个关闭牵引和稳定控制保姆的按钮。按住后一个按钮，直到仪表板上看到两个黄色LED符号亮起。
只用一个星期就可以在公共道路上驾驶tS，我觉得保姆没有任何差别。事实上，我只是花时间关闭保姆而不是打开跟踪模式，这可能会完成大部分相同的事情。比如说，一次90度的右转弯，快速刺向刹车，然后在你退出时再回到油门，尾巴就会出来。
必须在赛道模式中尝试这种机会，过度转向同样可以捕获，这就是全新的BRZ。你喜欢么
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