帕杰罗家族在越野车圈也算是元老级的人物了，凭借着自身优异的性能外加上征战各大赛事的辉煌成绩让他在这个圈子里牢牢站稳了脚跟，即便是现在的帕杰罗V9X/V8X车系已经很多年没有升级换代了，但仍旧凭借着出色的品质拥有着一众粉丝。不过对于大多数老百姓而言帕杰罗的价格是那么的高高在上，尤其是在帕杰罗·劲畅停产之后再想买到价格便宜量又足的三菱品牌越野车就变得更加困难了。
但是真的就没有一款更为亲民一点的车型了吗？答案当然是否定的，要不然也就不会有今天的这篇文章了。既然之前都介绍了那么多款帕杰罗了，那就顺手也把家族中的小兄弟帕杰罗iO拿出来跟大家聊聊吧。不过有点特别的是这台车并不是进口车型，而是完完全全的国产车型，他就是今天的主角长丰猎豹飞腾。
说起来这又是一台被长丰给耽误了的帕杰罗车型，毕竟人家这么好的底子最后却落得个相当惨淡的结局，实在是让人无比感叹。长丰猎豹飞腾的原型车是帕杰罗iO，一款定位于小型SUV的硬派越野车。值得称赞的是早期的猎豹沿用了帕杰罗iO上的第一代超选四驱系统，可惜后来被一套电控分时四驱所取代了，虽说控制成本的做法是个很正常的操作，但把自己的核心竞争力都给换掉的做法无疑是一招臭棋。
外观方面长丰猎豹飞腾则是完完全全复制了帕杰罗iO，原汁原味的造型显得格外有吸引力。虽然他的原型车帕杰罗iO是一台1998年就开始上市销售的车型，但就现在看来这个车的造型依旧是那么的经典有味道，不得不佩服当年设计师的功力。
这里就要插一句题外话了，虽说对于一台硬派越野车而言外观并不是一个很打紧的因素，但如果要是丑如双龙爱腾这样我表示也是难以接受的，毕竟那个车在全世界最丑汽车排名里可是论的上号的。
虽说没有使用非承载式车身算是一个小小的遗憾，但对于这样一个尺寸的越野车来说使用承载式车身避免了在空间和舒适性上大打折扣，不信的话去看看铃木吉姆尼就明白了。但短小的尺寸却的的确确带来了越野时的优势，越短的轴距意味着更大的通过角，这也是为什么两门版的牧马人越野性能要强于四门版的原因。飞腾凭借着短前后悬获得了不错的接近角和离去角，外加上只有2450mm的轴距也使他获得了不错的通过角。但稍显遗憾的就是170mm的离地间隙略小，不过这样一台越野利器谁会让他保持素车状态呢，升高这样的常规操作肯定是必不可少的。
飞腾的动力系统并没有沿用帕杰罗iO上那台代号4G93的1.8升发动机，而是使用了代号4G94的2.0升发动机，最大马力121匹，最大扭矩168牛·米。虽然在动力输出上并不出色，但在可靠性方面的表现还是可圈可点的。与之搭配的是一台5速手动变速箱，由于今天的这台车属于后期的版本所以搭配的是那套电控分时四驱系统，虽说跟第一代超选四驱无法媲美，但好在低速扭矩放大挡的加持还是保证了他有足够的越野能力。
但需要注意的是由于这套四驱系统并没有中央差速器，所以他的前后轮在四驱模式的时候是处于硬轴的连接方式，没有转速差就会使得他无法在铺装路面上使用四驱模式行驶。但如果是采用第一代超选四驱系统的早期版本的飞腾就不存在这个问题了，因为粘性联轴节结构的中央差速器的使用使得他可以自如的铺装路面上使用四驱模式，这也正是超选四驱相较于一般的分时四驱的一大优势。
不过说起这车的内饰可就是完完全全暴露他的年代了，因为除了简单朴素之外我实在是想不出任何的词汇来描述他了。当然考虑他的设计年代这也是没办法的事，所以用现在的眼光来审视他也的确是有些不公平，并且对于一款硬派越野车来说内饰是否时尚好看也并非值得关注的重点。
虽然飞腾早已停产多年，但是好在二手市场上还流转着不少的车源，并且相较于帕杰罗V9X/V8X车系高高在上的价格而言，他的价格可谓是相当的亲民。所以如果有意去收这样一台经典的越野小车还是不难实现的事情，不过建议收就要收搭配第一代超选四驱的早期版本，因为四驱系统的性能差距还是相当大的，毕竟是买来当玩具的那就必须得要性能更加出色的那个不是么。
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