2018年底，寶馬又開始搞事情了！
眾所周知，寶馬的民用車發動機，無論在功率還是實際表現上，都是比較突出的。在車迷們喜聞樂見的百公里加速上，寶馬也基本沒有讓大家失望，總是佔據著領頭羊地位。
（本文不討論M power、AMG、RS性能車之間的對比，別拿這個說事兒）
自從2015年後，寶馬全系列換裝了B系列發動機，這款發動機，不說性能有多炸裂，在保留前輩一貫的高功率的作風下，無論在油耗還是在耐用性方面，相比於之前的N20和N55又提升了一大截。
今年，2018年底，也正逢寶馬全新X5上市。全新一代寶馬X5 40i，不出意外，搭載的正是這個級別的標杆：B58 3.0T直列6缸發動機。
可你別搞錯了，這臺B58，並不是原來那臺B58了。
寶馬在發佈X5的同時，發佈了一則技術更新消息。
B58直列6缸發動機，升級為B58Tu（Tu兩個字母意思是Technical Update，技術升級）
並且B58Tu一經推出，就直接入選了2019年沃德十佳發動機之列。
沃德的評委們對寶馬這臺B58Tu發動機的評價是：憑藉著一系列提升燃油經濟性的技術，這臺3.0T裝到體重大概2.2噸的寶馬X5上，任何人駕駛，其百公里平均油耗都僅為11.7L。並且這臺B58Tu發動機能拖著寶馬X5在百公里加速能跑進6秒，汽車之家實測成績為5.56s，領先於所有對手。
沃德雜誌的評委們更是激動地表示，這臺內燃機省油，排放低，功率高，結構精妙，簡直就是上帝制造的吧！
筆者作為德粉，帶你一探究竟，這臺發動機為何被譽為上帝制造。
六個全新
1、全新供油系統
2、全新缸蓋
3、全新歧管方案（包含兩套）
4、全新冷卻循環系統
5、全新水泵
6、全新鏈條漲緊器設計
四個提升
1、擁有超增壓模式，可實現15秒的“過紅線”轉速輸出（從6500提升到7000轉斷油）。
2、燃油經濟性提升2.5%，排放降低2.5%，符合嚴苛的最新排放法規（國六B第二階段）。
3、扭矩平臺略微向後平移，高轉表現更好。
4、質量更輕，結構更簡化，杜絕局部漏油隱患。
看到這些翻天覆地的全新零部件和結構的進化。
竟讓我聯想到了在2010年寶馬對旗下N54發動機升級到N55發動機的大刀闊斧的改進。
隨後，N55發動機便登上了神壇。
在這裡重點展開三點，我認為可以凸顯出寶馬對於以往的問題做的自省和全面進化。
一、噴油嘴的改進，德式精密
上一篇文章，寫的是日產可變壓縮比發動機，我講過一句話，日本人對於機械結構的創新是無與倫比的。那麼德國人對於機械精密的控制和調教，也是非常變態，其中尤其是寶馬。寶馬的噴油嘴，是我見過最複雜，最精密的噴油嘴之一。
寶馬在噴油嘴上大做文章，其實是有兩個目的。一個是在完全不損失動力的前提下滿足日益嚴苛的排放法規，另外一個是提高燃油經濟性，減少油耗。全新一代寶馬X5，能有綜合11L/100km的實測油耗，一半的功勞要給這次的全新噴油嘴。
三種噴油嘴設計，分別可以滿足不同國家不同的排放法規（歐規6b和歐規6c均可以滿足）。並且三種噴油嘴都提高到了350bar的噴油壓力水平。
全新供油系統是由全球第一零部件供應商博世Bosch進行設計和研發的。由於燃油壓力從原來的200bar提升到了350bar，噴油嘴的材料和內部塗層也進行了優化，噴油邏輯也重新調整。
更高的壓力讓噴入氣缸的燃油霧化效果更好，燃燒效果更好，發動機的燃油經濟性和動力就更優秀。
二、全新正時鏈條、漲緊器、Vanos齒輪，杜絕漏油隱患
在之前B58發動機上，正時鏈條結構採用了傳統的雙鏈條結構，漲緊器有兩個。
這樣做有利有弊。寶馬的初衷是希望在雙鏈條的傳動下，凸輪軸驅動氣門擁有更精準開閉時間，兩個漲緊器的佈置能夠大大減少正時鏈條在中高速運作中發生的跳動。但是唯一的壞處是由於結構的複雜，長時間驗證下來，比較容易漏油。（寶馬的漏油名聲就由此而來）
全新的鏈條和漲緊器設計，少了一根鏈條，少了一個漲緊器。通過結構設計，在擁有同樣的工作表現下，減少了漏油的隱患。同樣這套系統由全球知名的滾動軸承和直線運動零部件製造商——舍弗勒，設計和製造。
圖為老B58和B58Tu的結構設計對比
三、全新缸蓋設計和水冷循環
更小的渦輪遲滯，更好的散熱冷卻，更強大的耐久耐用
全新缸蓋設計是將排氣歧管集成在了缸蓋內部，排氣管路進一步縮短，減小了渦輪開啟的遲滯。這可能是這次升級最大的一個結構上的改變。
由於B58Tu的最大扭矩轉速由之前的1380延遲到了1500轉，雖然直觀感受可能不明顯，但是這樣的改進提高了渦輪的介入速度，遵循寶馬一貫的理念，讓用戶感覺不到渦輪的遲滯和動力的延遲，從而帶來隨心所欲的駕駛樂趣。
（圖A中功率版本，缸蓋側面有兩個排氣孔，圖B高功率版本，缸蓋側面有6個排氣孔）
那麼全新集成排氣歧管缸蓋還能帶來另兩個優點：
1、在採用新缸蓋後，由於發動機的預熱更快，因此在冷啟動或者走走停停時，燃料消耗和汙染物排放方面更具有優勢。
2、 售後維修方面，全新缸蓋和渦輪增壓器能夠更加簡單的拆卸，得益於全新結構。
要知道，在售後維修方面，原來的寶馬的直列6缸發動機的拆卸複雜程度，可能是所有發動機裡挑戰最大的之一，這次對缸蓋的改進也足夠人性化。
配合這樣的缸蓋設計，寶馬採用了全新水冷循環，提高了熱效率，目的是平衡性能和耐久性。這也是為什麼B58Tu又快又省油，還很耐造。
對於全新缸蓋結構，其冷卻管路設計也進行了重新設計，這次寶馬迴歸了自己的傳統，B58TU採用了缸蓋/缸體分離式水冷系統設計，這樣可以實現更高效的溫度控制策略。
為確保氣缸蓋和曲軸箱預熱期間的最佳熱量分配，冷卻液對於氣缸蓋和曲軸箱的供應是單獨控制的，由一個數字電機（DME）來執行，體現了高效和精準的理念。
寫在最後：
其實這次的升級，從代號來看並沒有多大變化，只是從B58變為B58Tu。但是從根本的設計上來看，B58這次升級，體現了寶馬在滿足日益嚴苛的排放、更高效的發動機表現、更好的售後耐久性方面做得一個平衡。看得出非常糾結，但是最後實現了自我突破。
這臺B58Tu對於馬力黨來說，好像並沒有提升太多馬力，但是你不要忘了，B58Tu的初衷是效率和耐久，並不是一臺暴力機器。其實實際他足夠快，快的讓對手牙癢癢，從新X5冠絕群雄的加速來說，就能充分表明B58需要的不再是速度上的改進，他需要更省油更耐用。
於是，這臺上帝制造，B58Tu，就這麼到來了。
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