簡而言之，會造成汽車汽車跑偏原因多為這三點，不過檢查的順序應該反過來，下面分三節進行解析。
第一節：輪胎胎壓與“跑偏”
輪胎是汽車行駛系中最重要的一環，因為只有輪胎才會與地面直接接觸。決定車輛是否會在行駛中跑偏，核心因素在於輪胎氣壓的影響；汽車輪胎本身並沒有足以撐起車身的強度，作為支撐物的是輪胎內部的壓縮空氣。空氣的壓縮程度相同則撐起輪胎的程度也會相同，反之則會不同；如果同軸車輪胎壓一側高一側低，那麼低的一側的輪胎則會被車身過度“壓扁”，輪胎胎冠與地面的接觸面則會更大。
汽車的傳動系統中有一項重要的配置——差速器，其功能是接收變速箱傳遞的動力，之後“一分為二”的向左右兩側傳動。但是分動的比例不能總是相同，因為汽車轉彎時需要兩側車輪以不同的轉速運行，實現不同轉速的基礎是通過差速器往兩側輸出不同的動力，決定差速器分動比例的是輪胎的滾動阻力。簡單概括為輪胎滾阻大則獲得的動力少（轉速低），反之則獲得的動力多（轉速高）。低胎壓的輪胎胎冠與地面接觸範圍大，很顯然滾動阻力也就會更大，這會帶來什麼問題呢？
答案已經顯而易見了，滾阻大的車輪轉速低，滾阻小的車輪轉速高，在急加速時高轉速一側會帶動轉向機跑偏——因為反向試駕的牽引力更大，會帶動方向盤偏向這一側。而在巡航駕駛中滾阻大則等於反向牽引力大，方向盤又會反向跑偏；同時剎車時滾阻大的一側摩擦力更大，這種反向作用力也會讓方向盤跑偏。所以在出現這一問題後，首先要檢查汽車輪胎胎壓的一致性，技術難度很低且成本也最低。
第二節：輪胎動平衡與“跑偏”
正圓形的輪胎在高速轉動時會產生離心力，如果輪轂與輪胎的每一個位置的重量（質量）都相同的話，那麼以圓心像四周產生的離心力也會相同。但汽車輪轂與輪胎並不能保證所有位置的質量都一樣，以圓心放射出的N多同心圓的圓周上，總會出現某一個區域的質量過大，這一位置的離心力似乎也會更強。於是車輪在轉動過程中則會出現不均衡的作用力，車輪會出現抖動。行駛中一側車輪正常與地面接觸運轉，另一側卻在高頻率的抖動，兩側車輪的滾動阻力會相同嗎？
綜上所述，輪胎的動平衡參數錯誤會造成跑偏以及方向盤抖動的現象，兩種狀態同時存在即可檢查動平衡了。做車輪動平衡的原因很簡單，利用儀器測試出某一區域的質量偏小，之後用鉛塊黏貼或卡在輪轂邊緣配重即可；對稱位置的質量差能控制在5~10g之間，車輪行駛的穩定性則可以達到正常水平。汽車做動平衡的價格並不高，而且大多隻需要做前輪即可。
第三節：四輪定位參數與“跑偏”
四輪定位是一種維修模式，不屬於車輛養護範疇。如果汽車不跑偏或通過以上兩種方式能解決跑偏問題，四輪定位則沒有必要進行。反之則需要檢查懸架系統，四輪定位實際就是“依葫蘆畫瓢”，利用固定在車輪上的傳感器，對照汽車原車懸架系統的各項參數，對懸架各個“關節”進行微調，直到調整至於原車參數相同即算完成，說白了就是懸架系統的調整。
關於四輪定位只需要瞭解這些就好，而關於汽車跑偏有一點需要說明：鬆開方向盤以中高速駕駛，車輛輕微的跑偏是正常現象。因為所有的公路都不是絕對水平的，因為在雨雪天氣中要考慮到路面的排水；只有道路中間高而兩側低才能讓水流向排水口——道路總是右側偏低，車輛自然也會往右側輕微的跑偏了。所以沒有能鬆開方向盤一直走直線的車，對於這一現象不用刻意關注也不用刻意放大。
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