大數據分析：2019年吉利汽車堅守150萬輛壓力山大
周麗君 易車研究院首席分析師
2018年中國乘用車的低價區急劇收縮，吉利不僅銷量高度集中低價區，且吉利在低價區的市佔率已很高，車型佈局也很密集。2019年吉利能否頂住低價區持續下滑的壓力？如何順利實現151萬輛的銷量目標？
一、經濟趨冷，中國乘用車12萬元以內價區的市場份額加速收縮
近幾年再購用戶增多等推動著中國乘用車市場的消費升級，導致12萬元以內價區持續收縮，尤其是2018下半年中美貿易戰加劇等因素的刺激，使得車市的低價區份額急劇收縮，其中6-9萬元、9-12萬元的線索份額，分別由2017年的19.54%、18.14%下滑至13.11%、14.88%。2018年前11月小型、緊湊型等集中12萬元以內價區的各級別的零售量分別下滑17.76%、4.92%，與線索減少遙相呼應。
二、吉利品牌集中12萬元以內價區，且市佔率提升空間有限
低價區收縮對吉利提出嚴峻挑戰，2018下半年吉利品牌近80%線索集中12萬元以內價區。同時吉利在6萬元以內、6-9萬元、9-12萬元價區的線索市佔率高達10.18%、7.98%、8.10%，以及吉利在12萬元以內價區已密集投放帝豪家族、遠景家族、繽族等眾多車型，繼續佈局空間有限，再加勁敵大眾於2019年將推出獨立廉價車品牌，繼續鞏固低價車市……2019年吉利持續提升12萬元以內車市的市佔率壓力山大。
三、2019年低級別車市或持續萎靡不振，將使吉利壓力山大
2018上半年中國乘用車銷量1049萬輛，同比增長僅4.6%，其中四五線城市等低級別車市的同比增長跌至0.55%、1.64%，但四五線城市的銷量佔比高達48.56%，加速了車市低靡，2018下半年低級別車市的形勢進一步惡化。隨著青壯年持續流失與高房價肆意吞噬財富，2019年低級別車市或愈演愈烈。由於吉利來自低級別車市的銷量佔比將近60%，2018下半年的形勢進一步惡化，讓吉利壓力山大，2019年或持續。
四、2019年MPV/中型SUV/運動車型等助力吉利堅守150萬輛
2018年吉利批發量完成150萬輛，同比增長20%，但對比全年158萬輛的目標，完成95.54%。2018年提出151萬輛的目標，看似比較保守，但隨著銷售主體12萬元以內價區的份額與低級別城市的銷量等大幅下滑，吉利完成2019年預期目標的難度還是挺大的。從吉利的新車投放看，2019年MPV、中型SUV和運動車型，將成為吉利堅守150萬輛大關的關鍵。
吉利在2016年發佈20200戰略，提出2020年實現200萬輛銷量，其中90%來自節能/新能源車型等目標時，可能並沒有充分考慮到2018下半年中國車市的急轉直下、低級別城市青壯年的加速流失、中國整體人口增長的快速萎靡等特殊因素。任何戰略都需要不斷修正，慶幸近期林傑、安聰慧、李書福等吉利高層在不同場合都發表過類似的“危機宣言”。2019年銷量目標151萬輛，僅比2018年150萬輛高出“1萬輛”，這應當是吉利汽車非常明確的調整信號。
作者簡介：周麗君 易車研究院首席分析師
大學畢業至今已在汽車行業摸爬滾打、聚焦了十多年，期間服務於汽車行業的公關、媒體、行業分析、諮詢、大數據等細分領域，對行業走勢、購車用戶、產品結構、企業戰略、宏觀經濟等有一定研究與認知。願將自己像一枚鋼釘一樣，敲入汽車行業的脊髓裡。
目前為易車研究院首席行業分析師，同時被部分車企、傳播、調研等機構受聘為諮詢顧問。
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