近年興起的共享經濟創造了不少的傳奇，而其中曾經的共享單車浪潮，不光成就了小黃車ofo和摩拜單車兩大行業巨頭，還引發了A股市場上的上海鳳凰、信隆健康、深中華A、中路股份等共享單車概念股在二級市場掀起巨浪式的暴漲，當時的共享單車還被市場譽為拯救傳統單車生產廠家，助力其業績復甦、走向高增長，讓傳統行業插上互聯網的翅膀的互聯網+示範的存在。
不過當共享單車的行業風口過後，遲遲未能找到盈利模式和解禁高損壞、丟失率的共享單車行業現倒閉潮，兩大行業巨日子也並不好過，摩拜單車賣給了美團，創始人胡瑋煒變現15億離場，而小黃車ofo則在創始人戴威的堅持下苦苦掙扎，新一輪的融資遲遲未能成行，在最近幾個月還先後陷入了被供應商和合作方追債、海外撤退、辦公室縮小，乃至被千萬用戶排隊要求退押金的一幕，不少人都在擔憂小黃車ofo的資金鍊問題。
不過伴隨1月11日晚間，A股上市公司上海鳳凰的一份公告，卻暗示了小黃車ofo的資金鍊問題似乎有所鬆動——上海鳳凰公告，公司子公司鳳凰自行車與東峽大通（ofo運營主體）的買賣合同糾紛，日前雙方達成調解協議，東峽大通確認共應付鳳凰自行車7191.61萬元，並同意扣劃東峽大通被凍結款項2804.05萬元並支付給鳳凰自行車，剩餘款項分期支付，目前鳳凰自行車已收到法院劃轉的東峽大通被凍結款項2792.61萬元。
凍結款項是既成定局的過去資金，能確定剩餘款項分期支付並得到上海鳳凰的答應形成調解協議，那就有可能是小黃車ofo提供了一些證明企業有好轉、“可救”的數據。而這對於上市公司上海鳳凰來說，這些款項的回收對財務影響將是積極的，在去年的前三季度，上海鳳凰一共才實現了淨利潤2668.72萬元，公司的股價也早已伴隨共享單車風口的散去而墜入深淵。
不過，縱觀小黃車ofo目前唯一的優勢恐怕就是其昔日積累的龐大用戶量，小黃車ofo在近月也是積極利用這些用戶量在想方設法變現，包括公眾號賣蜂蜜、APP內推廣金融合作，至於主體的共享單車業務已經好長一段時間沒有投放新的單車，而城市裡存量的單車相當部分已經日久失修狀態，因為車損壞率高和押金問題又讓相當部分的用戶捨棄了小黃車ofo，削弱小黃車ofo的估值，在成功覓得下一輪融資之前，小黃車ofo的資金鍊問題都難有大的改善。
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