元旦杭州出现超级“打车难”，排队几千人，网约车都哪去了？
元旦刚刚过去，杭州网约车“打车难”的新闻和事件，便爆发般涌现出来。据杭州日报报道，一位姑娘跨年夜在杭州，滴滴打车排队1742人，边走边等两个多小时没打到车，最后无奈花了100块打“货拉拉”回家。
其实，这不过是冰山一角，这位姑娘还不算 “最惨”。在微博、朋友圈等社交平台上，杭州“打车难”的情绪仍在进一步扩大和蔓延。很多网友都分享了自己跨年夜的打车囧事，纷纷表示“最惨”。比如，有人打车排队到1400多号，最后到了聚会场所年都跨完了，自己连年都能跨成；也有人来杭州跨年，结束后买了返程票，提前一个小时开始打车，结果还是没赶上火车东站的车。
更有网友直言，打车也打不着，要排队，而且好贵，可能再也不想去杭州了。这些个例汇集到一起，呈现出来的便是，杭州“打车不是难而是超级难”的现象本质。
在这样的现实情况下，这种超级“打车难”现象，所带来的不仅是杭州市民以及来杭游客的出行不便利，打乱计划的节奏和影响都市生活的舒适度，还会给杭州这座城市这张名片抹黑，影响杭城的都市形象。
进一步看，所谓的影响，小到让游客因为打车难对杭州产生厌恶，大到整个社会层面看待杭州出行的异样眼光。毕竟是处于元旦这样一个特殊节点，这样的负面情况怎样延伸都不足为奇。这样的损害造成后，损失难以估量，后期也很难修复，会产生持久的痛，而这是任何热爱杭州热爱生活的人都不愿意看到的一幕。
再回到网约车超级“打车难”的现象上来，要知道在人们的潜记忆里，杭州打车并没有这么难，以前还是相对便利的，可为什么最近几个月却异常艰难，直到元旦迎来了终极大爆发？如此现实差距的症结需要厘清。
要知道，乘客数量在如此短时间内是不太可能有巨大变化的，那原因便指向了一点，那就是网约车数量的极度紧缩。滴滴杭州方面表示，最近几个月来，平台按照有关部门要求，大力推进网约车合规化，清理了不少无证司机，运力受影响较大，造成了打车体验的下降，为此表示抱歉。
具体来说，相较于此前几个月的数据，在杭州叫车接单率下跌超过20%，使用滴滴发生排队的订单占比从30%上涨到近60%；同时，打车等待时间也翻倍了，西湖景区及旅游景点周末仅平峰时段排队超过40人，平均等待时长超过半小时。12月雨雪天气，阿里巴巴、网易等下班打车高峰时段，出现了排队超过200人，等待2小时以上的情况。
当然，这些只是正常时段的状态，在元旦期间，只会更严重。有网约车司机晒出了一组数据，附近两公里的订单数量为13850，可空闲车辆只有12辆，形成了1154比1的比例，可谓恐怖。
这样的对比意味着就算等到天亮也打不到车，也说明在运力如此紧张的现实下，网约车的本身存在也失去了意义。而且，运力紧张的尴尬得不到疏解，谁也不敢保证元旦的超级打车难以后不会成为常态情况，那网约车的意义则真的是被消解得一干二净。如此下去，不仅是出行服务与便利的倒退，更是一个城市文明程度的倒逼，杭州需要警惕，全国其他城市也需要跟着反思。
面对超级“打车难”背后的超级“运力紧张”问题，也不是没有疏解途径。还是要变通的看待网约车的发展，科学合理有序逐渐规范网约车合规化，而不是一蹴而就。盲目执着于网约车的清理与整治，超级“打车难”问题也会源源不断产生，并触痛民众和社会文明，这一点要认识到位。
说白了，并不是不让整治网约车，而是要结合实际情况，实事求是，循序渐进推进。所追求的现实状态应该是，网约车群体能得到有效规范，城市的出行服务和便利也能得到最大程度保障。两者的兼顾与平衡，才是整治网约车最该有的样子，否则，难掩“丢了西瓜捡芝麻”的尴尬结局。
閱讀更多 武林號 的文章
