汉兰达和锐界是一对棋逢敌手的冤家，在二胎政策开放后，其第三排乘坐空间更是让它们得到了不少的关注。但就目前市场情况来看，汉兰达供不应求，锐界终端表现却越发低迷，而大7座SUV Mazda CX-8（以下简称CX-8）的加入，让中大型SUV市场又变得热闹起来。与此同时，作为大五座SUV的新生力量，本田UR-V凭借个性的外形和超大的内部实用空间也吸引了不少消费者抛来橄榄枝。
几款SUV最大的共同点就是价格相当，但它们所面对的消费人群似乎又不尽相同；对普通消费者而言，他们买车往往都是比对车辆数据来定高低，事实上，纸上谈兵是极其片面的选车方法，尤其是在当下愈发多元化、精细化的汽车市场，若不亲身体验一番，极有可能会错过最适合自己的车。就事论事，30万元左右预算选SUV，汉兰达、锐界、CX-8以及UR-V到底哪款更适合您？
审美求同存异，大即气派之外的精致轻奢是趋势
中国客户爸爸们对于中大型SUV有着较为一致的审美，简单总结就是——要大气，要气派。这一需求不仅引导着中大型SUV的广告宣传方向，同时也影响着设计师的思路。例如汉兰达，即便今年推出的中期改款车型采用了倒梯形前脸并换装了新的大灯样式，但从头到尾都有着方正的外观造型，当然这也营造出很强的阳刚厚重感，看起来更加宽大厚实，有气场。
锐界同样是饱满的美式大块头范儿，家族式的六边形中网不仅面积很大，内部的镀铬装饰也并不会显得粗枝大叶，加上尺寸不小的前大灯，整体同样有着不俗的气势。侧面的平直线条和饱满的尾部造型相当稳重，这也是锐界作为商务用车较多的原因之一。
作为冠道的姊妹车型，UR-V在一众的中大型SUV中可谓是相当个性的存在。一方面，本田全新的“大嘴”家族式前脸设计，在视觉上为车头营造出非常宽大的表现，而宽大厚实的车身加上这么个大溜背设计，也营造出异常个性的视觉效果，包括贯穿式的尾灯也有着不错的亮点。
由此可见，无论是先出道的汉兰达，锐界，还是后来的偏个性玩家UR-V，它们在外观造型上都极力彰显着自己的大尺寸和厚重感，并都传递出大即气派的设计风格。但随着消费需求的升级，7座SUV细分市场竞争越发激烈，只有大、四平八稳显然已经不能满足80、90后消费者的审美需求。直到CX-8的出现，让我们看到了中大型SUV的设计亦有大而精致、大而轻奢的可能，而这也更靠近当下用户的在购车时的心诉求。此外，相似的情况也曾经在A级、B级SUV领域出现过，比如人气颇高的本田缤智，以及造型敦实的大众途岳，似乎都在开始走向“精致”路线，因此，我们有理由相信设计更精致的CX-8将受到那些注重格调的都市中产家庭的青睐。
面积不小的中网，斜刺入大灯的镀铬饰条，以及较为细长的大灯造型，使得体型庞大的CX-8在前脸视觉效果上更显动感时尚，对的，这是我们在今天对比的四款车中首次使用到“动感时尚”这四个字。低矮的车身设计加上流畅的侧面造型，居然让这个“大块头”有了些貌似低趴旅行车的既视感，简洁圆润的尾部造型和较高的视觉重心，动感而又不失优雅，如此庞大的车身尺寸下能有这样流畅动感的造型，CX-8完全可以算作30万级SUV中的一股清流。
选车不能靠比数据，细节决定使用体验
空间实用性好是中大型SUV炙手可热的一大因素，对二胎家庭或者多口之家而言，座位数显然也是刚需。以上四款车型中，汉兰达、锐界、CX-8都是大7座SUV，配置第三排座椅，其中CX-8的车身长度和轴距占优。而定位“大五座”的UR-V全系为均无第三排座椅。虽然空间和座椅数量是大家关注的第一焦点，但是，我们选车不能光靠对比几拳几指的数据，因为尺寸已经摆在那，空间肯定都够用，但使用体验可能会有高有低。
【CX-8后排中央扶手内充电接口】
【CX-8除低配车型均配有电动尾门】
【CX-8除低配车型外均搭载HUD抬头显示】
【CX-8后排车门开启角度达80度】
【CX-8第三排座椅宽大舒适】
刚上市不久的CX-8拥有更为现代化的实用性配置，除了常规的储物空间外，后排中央扶手内自带充电接口，后备箱底板下方也有着更大的储物空间。轴距尺寸的优势为CX-8的后两排腿部空间都带来了更加宽裕的表现，就第二排空间来看，CX-8第二排座椅宽度和汉兰达一样为1330mm，这意味着两款产品的二排座椅空间一样够用。再看第三排空间，厚实的座椅有效保证了乘坐舒适性，可以说CX-8的第三排座椅已经不仅限于应急使用了，日常出行也非常够用。另外在配置方面，CX-8支持全车车窗一键升降，除了最低配车型为均配有电动后备厢等，这些在在同级车型中都表现出较高的诚意。
【汉兰达中控台下方储物空间巨大且顺手】
【汉兰达后排空间不小，但座椅填充物较硬】
四款车中汉兰达的优势在于前排中控台下方的贯通式储物格，以及尺寸逆天的前排中央扶手箱，使用顺手并且空间奇大，实用性表现相当出色，遗憾的是座椅填充物较硬，乘坐舒适性会打一些折扣。
【锐界后排配置高】
【UR-V中央扶手箱空间灵活多变，第二排乘坐空间非常大】
而锐界的优势在于独有的前排中控台上方储物格，以及第二排220V和12V两个电源，日常实用性表现不错。UR-V拥有多种打开方式和内部空间调节的中央扶手箱，充分表现出本田在人性化设计方面的独特心思，这也是很多家庭选择UR-V的原因——实用。可见，数据的对比只是让我们最为直观了解一款车的基础指标，想要真正了解一款车的实用性，实际体验才是真正能得出结论的关键。
动力操控，你喜欢推背快感还是“人马合一”?
动力方面，汉兰达、锐界和URV都紧随涡轮大潮流搭载了2.0T发动机，但实际上动力强、加速快其实不一定就等于操控好，更不能直接与“好开”划等号，3排7座SUV百公里加速的表现均在9-10秒左右，单看这一数据并不具备较大参考意义。相较于选择涡轮增压的车型，CX-8依然坚持采用2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，保留了创驰蓝天发动机固有的精准调校，在提供线性动力输出的同时也表现出了良好的燃油经济性。
对于汉兰达来说，尽管其前脸相较上一代产品有了更为激进的表现，但是实际驾驶感受上还是妥妥的丰田中庸气息，2.0T发动机和6挡手自一体变速箱的组合成熟可靠，只是爆发感上不会有太多惊喜。不过，汉兰达的产品稳定性当仁不让，保值率也很高，但对消费者很不友好的一面是配置水平不如同级竞品，卖了那么多年如今还得加价。
锐界给人的主观感受最为运动，但运动的驾驶感受最多还是来源于非常激进的油门调校，对动力的疯狂压榨让锐界的快感来自于深踩油门的瞬间，除了快，还是快。不过这样的表现背后不得不考虑到油耗方面的负担。
UR-V虽然动力参数出色，但是主要的问题点在于9挡手自一体变速箱的平顺性不佳，虽然相比冠道来说在平顺性上有着不小的提升，但是在拥堵路段上的乏力问题又再一次被放大，挡位多的优势只体现在高速巡航，稍显遗憾不够完美。
最后要说的是CX-8，全面搭载了“创驰蓝天”发动机与变速箱的CX-8自然也具备了线性平顺的动力输出，其账面数据虽然不算太突出，但通过优秀的调教，CX-8在实际操控中做到了加速起步不肉，响应也相对更为灵敏。过往大7座SUV只追求大马力，直线加速快但并不好开，一过弯底盘功底就露馅，而CX-8在实际操控中则表现出了其它三款车型很难具备的运动感，同时，得益于优秀的底盘调教与GVC系统的加持，CX-8在驾驶稳定性和乘坐舒适性上更胜一筹，其“人马合一”的操控乐趣始终是同级其它车型望尘莫及的，除此之外，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机的低油耗表现又一次给我们带来了惊喜。如果要用一个词来形容CX-8，那就是“靠谱”——外观漂亮、空间大、动力够用，操控很好，油耗很低。
结语
裸车价格30万上下是SUV市场竞争最激烈的细分区间，可供选择的车型极多。汉兰达、URV在销量上领先，锐界则以福特一贯的力量感著称，而CX-8在造型设计、内饰质感、操控表现和燃油经济性上都具备有别于其它车型的产品优势。也正是从CX-8开始，我们看到了大7座SUV从1.0时代（尺寸大讲气派）向2.0时代（大而精致、轻奢品质）的转变。
就今天对比的四款车型而言，汉兰达入门车型没有第三排座椅，锐界低配及次低配车型也没有第三排座椅，UR-V全系为均无第三排座椅，而CX-8全系标配三排座椅，而且对比同等价位的车型，CX-8的配置水平也更高，不仅全系标配全车车窗一键升降，前后驻车雷达，无钥匙进入/启动，LED远近光灯，自动空调等，除了低配车型外其余车型还均配备360度全景影像，HUD抬头显示，并线辅助，19英寸轮圈，电动后备箱，方向盘加热，后排座椅加热等配置。另外CX-8还有三大车主价值礼遇，包括5年或10次免费原厂整车保养、分期购车24期免息，36期超低利率、置换购车最高补贴15000元等。综合来看，对于看重7座空间布局的消费者来说，CX-8无论是轴距水平、还是配置诚意上都有着较为明显的优势，结合不错的实际体验，很显然CX-8是同价位车型中极具竞争力的大7座SUV车型。
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