1月8日美股收盤後，亞馬遜以7968億美元超過微軟首次成為市值最高的公司。而此前，亞馬遜曾宣佈計劃在得克薩斯州自建一個地區性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支持。
亞馬遜的迷你無人機用於送快遞。圖片來源：視覺中國
有分析師認為，亞馬遜正擴大其在航空快遞領域的業務。亞馬遜目前在美國境內至少有10個機場部署有飛機，這些飛機主要運輸輕型貨物。當快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司之後，就能大大控制時效、節約成本。
反觀中國，近十多年來，中國快遞物流業創造出靚麗的業績，已經有七家快遞物流公司先後在上交所、紐交所、深交所掛牌上市，不僅僅是資本市場的黑馬，更成為中國經濟的一匹黑馬，2018年中國快遞業務量剛剛突破了500億件的大關，不僅是中國快遞業的奇蹟，也是世界快遞業的重大事件，這顯示中國快遞業依然有強勁的發展動力，但是也要看到快遞行業區域不平衡的狀況越來越大，珠三角、長三角、中西部之間業務分佈可謂天壤之別；快遞行業的競爭和合作將交織匯聚在一起，倉配一體化、產業園、物流電商園、物聯網及樞紐經濟將成為下一個5年中國物流業資源爭奪的關鍵。
貨運航空樞紐的寬鬆環境
2018年11月21日，國務院常務會議決定提出，要瞄準國際先進水平，多措並舉發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系及決定延續和完善跨境電子商務零售進口政策並擴大適用範圍。
一個月後，也就是12月24日，國家發改委、交通運輸部日前印發《國家物流樞紐佈局和建設規劃》，提出到2020年底前，建設5―10個具有較強國際競爭力的國家物流樞紐，健全通達全球主要經濟體的國際物流服務網絡，輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能。2025年底前，建設30個左右體現共享型、平臺型、供應鏈組織型特色的國家物流樞紐；同時政策還明確可以進行市場化融資，這就使得擁有樞紐資源和即將投入重金的企業獲得良好的發展機遇。這些政策可以極大的推動所在地的經濟發展和創造更多的就業機會，同時豐富物流樞紐的功能。
航空物流樞紐的資本預期
國家物流樞紐一體化運作、網絡化經營、專業化服務能力進一步提高，與供應鏈、產業鏈、價值鏈深度融合，對實體經濟的支撐和促進作用明顯增強，樞紐經濟效應充分顯現。佈局建設一批重點物流樞紐，鼓勵包括民企、外企在內的社會資本參與物流樞紐建設運營。
中國快遞物流將迎來新的發展機遇期。圖片來源：視覺中國
中國快遞物流將迎來新的發展機遇期，2018年在國內A股哀鴻遍野的情況下，快遞物流類股票也不能倖免，在2019年快遞物流類股將可能迎來不錯的投資機會。航空貨運樞紐可以進行ABS和槓桿工具，這對立志於打造全球物流樞紐的菜鳥網絡，菜鳥是要整合全球的航空物流樞紐資源，做物流的神經中樞，立志於亞洲樞紐建設的順豐則是中國市值最大的快遞公司，剛剛在浙江嘉興啟動的航空物流樞紐建設則是曾經的快遞第一股圓通參與，京東參與的南通航空物流樞紐則是背靠大上海。
“頭部”上市的快遞企業可以充分利用國內和國際資本市場不同的定位和資本優勢，支持物流樞紐運營主體通過發債、上市等融資模式，這對以加盟製為主體的“通達幫”和百世快遞來說，得到了名正言順的官方認可，加盟制快遞將迎來“新的春天”。加盟制快遞具有廣闊的市場前景，也是企業高速成長、資本擴張的好模式。在剛剛過去的“雙11”購物狂歡節當天，以加盟製為主體的上市快遞公司，如中通快遞、圓通速遞、韻達速遞、申通快遞、百世快遞都突破了1億單；有了更多、更廣泛的融資渠道，更有利於快遞物流企業做強、做大。
航空貨運樞紐爭奪的硬條件
湖北是中國的經濟地理中心，曾經有“九省通衢”之稱。 “鐵水公空”交通基礎設施建設發展迅猛，綜合交通運輸樞紐作用日益突出。湖北鄂州航空樞紐目標是打造覆蓋全國、 輻射全球的航路航線網絡。
2014年習近平總書記在河南調研時曾指出，希望河南建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。鄭州是航空、鐵路、公路樞紐，發展物流業的確有得天獨厚的條件，鄭州機場貨運運力、全貨機航線數量和航班量以及通航城市數量均居全國第五位，2017年貨運吞吐量首次躋身全球機場50強。根據公開信息顯示，西安要打造“一帶一路”國際物流樞紐和建設國家現代物流創新發展示範城市為核心，將大西安打造成為帶動大關中、引領大西北、輻射亞歐非的國際物流樞紐城市。
近日，官方同時對西安和鄭州的機場“第五航權”的政策，這將極大的提升鄭州和西安的貨運樞紐功能，兩地都擁有區域的自由貿易試驗區，也對設立中大型物流企業的區域總部有很大的吸引力，目前海航物流總部和京東物流總部所在地都位於西安，西安和真正將正面對戰“中國孟菲斯”的地位。
如何打造出國內或國際航空貨運樞紐
根據國家交通運輸部中國民用航空局之前的官方文件顯示，北京、上海、廣州為中國三大門戶複合樞紐機場。重慶、成都、武漢、鄭州、瀋陽、西安、昆明、烏魯木齊為中國八大區域樞紐機場。建設以航空運輸為核心的多式聯運中心，促進航空、鐵路、公路“三網”深度融合發展，城市、城際、區際和國際客貨流的高效集疏、中轉、分撥、配送。
打造出一批批國際國內的全球性商貿物流節點，使得港口、機場、鐵路車站、物流園區等物流信息互通，能以自貿試驗區和中國特色自貿港建設為契機，具有全天候出來國際快遞處理能力，能極大的推動中國快遞物流企業走出去，帶動跨境電商上下游產業的集聚。航空貨運樞紐的服務能級，必須以航空物流服務為紐帶，能夠融入全球供應鏈、產業鏈、價值鏈，做大做強航空偏好型產業集群，形成大樞紐、大物流、大產業、大都市融合發展局面。
消費分級需求與航空物流的迅猛發展
根據2018年購物狂歡節的數據顯示，消費分級已經不可阻擋，差異化的中國的消費正在加速崛起；物流業在其中扮演極為關鍵的角色，而追求高品質的服務和對品牌的要求也更高，中國航空物流的需求將更為強勁，建設航空物流超級樞紐，實現貨物運輸“一單到底、協同高效、貨暢全球”，最終實現“全球買”“全球賣”“全球運”；這對於已經習慣於高速發展的中國快遞物流企業來說，是千載難逢的機遇，既可以進行公司網絡的升級，同時可以讓資本發揮更大的作用。
趙小敏為福布斯中國撰稿人，表達的觀點僅代表個人。
本文作者趙小敏，貫鑠企業創始人兼CEO，多家知名中外快遞物流企業戰略顧問，多家企業總裁顧問和高管教練，多家中外券商投資機構顧問，上市公司商學院前院長，快遞生態圈創始人。
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