安守-

卡羅拉，全球累計銷量4400多萬輛，全球轎車銷量之最。在中國，豐田卡羅拉有著非常大的口碑影響力，疆哥相信有不少的車友，擁有的第一臺私家車便是豐田卡羅拉。

至於雷凌，相信大家也都清楚這本就是同一款車，只是造型與調校上的細微區別，所以在此疆哥就放在一起講了。這款耐用、靠譜、省油也省心的車，在入華的十幾年間向無數人證明了它的價值。因此，每一次卡羅拉的更新換代都將吸引眾多目光的聚焦。

2014年，第十一代卡羅拉/雷凌面世，讓所有人意外的是這一代車型在延續了質量與耐用的基礎上，擺脫了以往的平庸內斂的設計，以年輕秀氣的風格出現在大眾眼前，一時將卡羅拉的銷量又掀起了一個新高峰。

但是，現在已經4年多過去了，產品的更迭換代飛速，後起之秀相繼推出，卡羅拉時下的銷量也開始下滑了。

總而言之，對於這樣一款A級車裡的常勝將軍，就像一座山，不管你買或者不買，它就在那裡，不增也不減，你說呢？

車域無疆

卡羅拉一點也不省油，請看卡羅拉與朗逸之間的油耗實測比較：

不但費油，安全性也很差，因為偷工減料，卡羅拉的車身結構十分薄弱，稍一碰撞就四分五裂，屬於最不安全的車型之一。

這麼差的車居然還有人買真是令人難以置信，越來越難賣說明人們己經慢慢認識到了卡羅拉的真實面目。

照妖明鏡

全球銷冠神車卡羅拉歷經十一次換代，每一代車型都能獲得全球消費者的認可，難道還不是最暢銷家用代步轎車嗎？但是這都是過去幾十年的數據，大家都知道卡羅拉優點很多，比如卡羅拉保值率高，皮實耐用，而且非常省油，卡羅拉隨便開個幾十萬公里，十多年一點問題都沒有，這不是吹捧，我確實也不喜歡日本，但是客觀來說，相對來說這車真還是不錯。

但是最近兩年的銷售數據來看，這款車的銷量一直在下滑，現在的人已經不再僅僅侷限於皮實耐用的緊湊代步車了，面對這麼多優點的車，為什麼買的人越來越少了！結果市場調研分析，我認為主要有以下幾方面原因！

卡羅拉發動機主要有：1.2T 1.6L 1.8L雙引擎，傳統變速箱： 6MT手動擋、 CVT無級變速器，車身尺寸：長寬高分別為4630mm*1775mm*1480mm；軸距2700mm，空間優勢比較明顯！

第一：車定價在緊湊級別偏高，自動擋落地價格基本上都在12.5w以上，雙引擎版本下來落地價格要十五六萬，這樣的價格都可以買到B級車了，比如邁銳寶和低配K5，速派低配等車型！很多人為了追求更高一級車型，所以放棄卡羅拉！

第二：外觀太土，現在購車一族大部分都是90後了，這部分年輕人購車更看重外表，而不是皮實耐用和省油，而且卡羅拉的外觀大部分女性朋友都覺得太土了，比如流行的朗逸、思域英朗等車都比較時尚漂亮！

第三：同級別的競爭對手車太多了，可選擇車也很多，而且現在汽車技術非常成熟，昔日卡羅拉的優勢已經沒有當年那麼明顯了！

第四：大家經濟基礎越來越好！家庭可支配收入越來越高，更多人瞄準了更好的車，而不僅僅是代步車了，省油雖然是有點，但是現在年輕人真不太在乎少那麼一丁點郵費了，而且皮實耐用對年輕人用處也不多，年輕人要的就是更新換代快，一般的車三五年都換代了，何須開十來年了！

如果卡羅拉還在走陳舊的老路線，必定將會失去原來的優勢，越來越少人選擇了！

汽車達人陳老師

卡羅拉保護自行車？

東方690

這個圖片能說明問題。
便宜的日系車表現都差不多。給人一種不安全感。雖然你可以解釋成這是吸能，是為了行人保護。但是，開車的人才是買車的人。站在買車人的角度，考慮更多的是怎樣減少自己的傷害，而不是去考慮怎樣保護他人。
一輛被🚲撞凹進去的車怎麼有底氣和別人的汽車發生碰撞？雖然車子買回來不是為了撞的，但是怎樣在被別人撞了還能最大限度的保護自己？這才是買車人在意的。車子沒有絕對的安全，不可能做到既保護自己又保護行人。低力度撞擊下可以保護行人。但是，通常發生事故的撞擊力度都不是撞擊自行車🚲級別的。汽車與汽車之間的碰撞才是汽車安全工程師重點考慮的。小小的自行車都能讓豐田車頭凹陷，那麼摩托車呢？轎車呢？越野車呢？中巴？大巴？貨車？………給人安全感才是注重安全人士的選擇。被自行車撞凹陷的豐田顯然很難給人安全感。你就是駕駛艙做得再安全也是枉然。

車市論事

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

買卡羅拉的人少了嗎，我想這可能是你的錯覺，實際上卡羅拉銷量還是非常可觀的，2018年前十個月共售出新車31.33萬，平均買個月能賣出3.1萬多臺，比去年2017年同期還有10.74%的增幅，同級別中僅次於朗逸的38.22萬臺和軒逸的36.88萬臺，穩居第三名。這個數據足以說明卡羅拉的市場熱度依然火爆，並沒有出現所謂買的人少了的情況。

卡羅拉目前最主力的車型是1.2t版本，其次是雙擎版本，最後才是1.6自吸和1.8自吸。現在很多人都比較糾結卡羅拉是買1.2t還是1.6自吸，不用考慮了大數據已經給了你答案，在前十個月銷量中，1.2t車型佔比達到60%以上，而1.6自吸版本只佔到了13%。其實我個人也更推薦1.2t，首先穩定性沒有想象中的差，質量有所保證，再者動力性更強，配置更高，標配esp和自動啟停誠意更足，最後價格上也並沒有比1.6高出太多。

卡羅拉是目前為止全球累計銷量最大的車型，不僅僅是在國內賣的火，在海外同樣備受追捧。故障率低，皮實耐用省心，對於一臺家用轎車來說這是最關鍵的。同時油耗經濟性也很出色，1.2t平均百公里油耗在7升左右，而且保養便宜，巨大的市場保有量也讓它的配件足夠豐富，保值率足夠高。空間方面，卡羅拉後排腿部兩拳，頭部也接近一拳，再加上舒適的濾震，柔軟的座椅，坐進去比較讓人滿意。

動力輕快，故障率低，經濟性高，空間大，保值率變態，再加上不錯的品牌認知度，幾乎滿足了消費者對家用轎車的一切需求，所以卡羅拉想賣的差也很難。

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李老貓說車

這個說法是有點問題的，首先卡羅拉目前的銷量並不低，一個月維持在3.5萬輛，是銷量前三名的常客，光混動版的卡羅拉雙擎一個月就賣到了7000臺，如果加上廣汽豐田的雷凌（它是北美版的卡羅拉、兩者是其實是一款車），卡羅拉+雷凌的月銷量在5-6萬臺之間，把朗逸、軒逸都摔在了後面，成為中國市場的NO.1，試問這樣的車都說沒人買，那要怎樣的車才有人買？反正，廣州街頭能看見的車倒是越來越多。

卡羅拉在全球已經賣出了4500萬臺，是當之無愧的全球第一車。賣得多的原因很簡單，就是因為省油、耐用和保值率高，設計配置也不錯，隨便開個十幾萬公里不在話下。以豐田卡羅拉為代表的日系車省油省心這個但凡開過日系車的應該都有體會（除了現在的本田1.5T發動機），因為保有量多，保值率高也就不足為奇。

當然，由於上市時間較長，卡羅拉的銷量有所下降，這是大部分車型在生命末端時的共同表現，不足為奇。因為全新一代的卡羅拉已經在廣州車展全球首發，也可見豐田對中國市場的真正重視，該車將於明年上市，對手們估計得緊張一番了。

全新卡羅拉搭載1.8 升油電的新一代卡羅拉，平均4.7L百公里。搭載1.8 升Hybrid的卡羅拉，會配備如普銳斯一樣的Hybrid Synergy Drive，擁有Sport、Eco及Normal三種模式。1.8升引擎本身壓縮比可達13：1，搭配2組電動馬達，將秒殺很多對手，當然，價格也可能會有所提升。（鹿鼎記）

DearAuto

卡羅拉一直有著“家轎之王 ”的稱號，十幾代的產品線生產下來也是擁有了不錯的口碑和大量的購車群體，當初由於價格親民受到了許多消費者的一個喜愛和追捧，而且也非常耐用，可以說是開不壞的豐田中的一個“巔峰”的產物，但是隨著經濟的進步，原本因為價格親民所受到的追捧，現在也是逐漸消退。

先來聊聊卡羅拉這款車的一個大致情況吧。

外觀來說相對比較中庸，但是顏值還是可以的，不過漆面太薄。內飾方面的整體造型還是跟著潮流在走的，但是車內的味道較大，其中對於座椅的一個舒適度把握很得當，做工也不錯，但是材質一般，但考慮到價格的話，也算是較為良心吧。

作為家用來說的話，這款車雖然是緊湊型車型，但是汽車的乘坐空間非常不錯，後排空間寬裕，家用使用是很適合的，後備箱包括車內的一個儲物空間設計也是考慮到了一個日常出行和家庭使用的因素，因此空間都是較大的。

在配置的搭載方面，安全配置還是很齊全的，這個也是扣中了家庭使用的一個重要需求，可以說這款車對於消費者的一個把控還是很到位的。

動力方面的話，換擋平順性不錯，發動機的輸出也是比較平順，但是起步是真的肉，如果長時間開卡羅拉真的對感到絕望（這個僅針對動力有要求的消費者），正常的家庭使用來說的話，這樣的動力也是減少了油耗。

其實整體來看卡羅拉還是一款不錯的家庭使用轎車，但是從汽車大局來看的話，這款車已經是開始有了落伍的跡象。

現在的車型外觀時尚化，內飾科技豪華感，油耗也是較低，關鍵價格也是親民的，且不說國產吉利，比亞迪，或者是大眾、馬自達、別克、福特，本田都是有著和卡羅拉差不多的價格，但是外觀和內飾從視覺上看，還是要優於卡羅拉的。現在人的生活水平有了提高，對於汽車的需求也不僅僅是代步了，更多的還是對生活的一個享受。無論是動力還是品牌，亦或是外觀內飾，都是在提升。

加上現在的一個汽車更換週期的縮短，卡羅拉的一個低故障率的問題其實也是逐漸減少重視，價格親民的話，現在的可選擇性也是太多了，而且卡羅拉的動力也是太柔了，許多對動力有要求的客戶也是會直接不考慮卡羅拉。

但是小智對於豐田卡羅拉還是很有自信的，也期待卡羅拉在面臨汽車市場大環境的情況下，做出的改變。

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浙有車

卡羅拉不僅省油，耐用保值率還很高，可為什麼買的人卻越來越少了？其實從上圖即可看出卡羅拉的銷量並沒有任何的降低，只是增幅不大，上面數據是2017年12月與2018年12月份的銷量數據對比，同比銷量還是有一定的增加的，但僅僅增加了2.4%

，換句話說卡羅拉絕對是A級車市場上的標杆，省油、耐用、保值，是很適合家用的車型之一，但卡羅拉的名氣雖然很大，但在咱們國內它的銷量一直是保持在3、4名的水平，因為A級車市場的競爭實在是太激烈兇殘了，畢竟前邊有大眾、日產在那擋著，卡羅拉能保持現在月銷平均3萬輛的水平還是很難得的！
而從這幅圖就更容易看清楚問題了，卡羅拉在2018年總銷量在37.44萬輛，比2017年有12.3的增幅，所以問題中說買卡羅拉的人越來越少了完全是一個偽命題，只是說卡羅拉沒能成為A級車銷量冠軍罷了，畢竟上面的日產軒逸、大眾朗逸同樣強勢，雖然卡羅拉是全球市場上的銷量王，但畢竟咱們國內的市場並不是豐田的主場，所以卡羅拉拿不到銷量王也是可以理解的！對比2017年，卡羅拉在2018年銷量增幅達12.3%，這個年銷量增幅也絕對可以排在前五，所以卡羅拉的銷量沒有任何的減少，只可能沒有想象的那麼多！

總而言之卡羅拉的確省油、耐用、保值，而買它的人也沒有絲毫減少，只是增幅沒有軒逸那麼大，所以給了人們一種卡羅拉銷量降低的假象，而實際上卡羅拉這麼多年來的銷量一直是穩步上升狀態的，其實看看A級車銷量的前五名，任何一個都是很強勢的，這部分的競爭是異常慘烈的，卡羅拉的確不錯，但認可日產及大眾的消費者同樣不少，而卡羅拉銷量增幅能保持在年10%+也已經不錯了；而買卡羅拉的人也只是越來越多，而沒有變少！

非專業車評

老司機透露實情：日本車最垃圾，故障多，鐵皮薄紙糊的車，輕輕一碰就車散架人死亡。路上怕被國產車撞散要躲著國產車。日本車省油不省錢，日本車開到報廢省油車不到1萬元，但車價車險保養費累計貴十幾萬今。日頭條99%是日本水軍的忽悠廣告。有錢人買歐洲車，窮人買日本車，珍惜生命的買國產車。

關鍵字: 卡羅拉 汽車 豐田