对于全国10多万大板车用户来说，接下来的一段时间或许会让他们寝食难安。从治理超载超限日趋严格的风向来看，继飞机板轿运车得到全面整改后，17.5米大板车也将迎来治理期，而这一次的猛烈程度，有可能会让还在全国各地跑的10多万辆大板车彻底退出市场。
众多周知，我国早在2007年就取消了大板车的公告，也就是说，从10多年前开始，这种车就不让生产了，但现实呢？目前市面上还在跑的大板车并不都是2007年之前的车，仍有不少车企在暗中生产这种车型，用户则通过套牌等方式让车上路。
按照相关规定，17.5米大板车主要用户运输大件，而且是那些不可分拆的货物，而不能被用来运输散货，但多年的现实是，大量用户用它来运输散货，它的载货量远远超过13米的车辆，因此受到非常多卡车用户的喜爱。
这么好的车为什么不让生产了呢？主要是超载太严重了，而且在路上还有很大的安全隐患，这种车往往超宽、超高，后车很难超车，而且卡车司机也不容易观察到四周的状况，再加上超载严重，这种车的制动效果下降，在突发情况下很容易站不住。
那么，10多年了，这种车为什么还在路上跑呢？据有关人士透露，交通运输部在超载超限货车的治理上采取了三步走的思路，第一步是先把不合规轿运车全面换成标准的汽车运输车辆，第二步就要治理17.5米的大板车，轿运车已与今年7月1日更新完成，17.5米大板车就是下一个严查的对象！第三步是不合规的集装箱运输车，再者，从一辆货车的使用年限来看，即便是2007年买的车，目前也已经用了11年，基本进入报废周期，从多方面来看，17.5米大板车都要迎来一个历史的转折点。
问题来了，17.5米大板车一旦退出市场，什么车型会跟上呢？从目前来看，13.75米低平板专用半挂车或许会继续成为主流。这种13.75米低平板专用半挂车的最大宽度为3米，使用小轮胎，鹅颈部位只起到连接牵引车的作用，不可用于载货。最重要的是，它只能运输体积较大且不可解体的货物。说白了，它与当年17.5米的界定相同，只能运输不可解体的大件，但用户肯定会加以“变通”，这几乎是铁定的事实。
中国的运输市场就是如此，上有规定，下面肯定有应对的措施。17.5米的车不让用了那就用13.75米，起码不超长了，拉的少点了，但仍旧比13米车有优势。不过，用户的这种行为也可以理解，毕竟运价太低了，利润薄，他们只能通过多拉货来赚点辛苦钱，执法部门、政策制定者应从源头考虑，提高卡车用户的收入，收入有了，大家就更注重安全了，超载超限的行为就会越来越少！
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