C919客机
众所周知，国际民航干线客机市场目前被美国波音和欧洲空客所把控，基本上没有第三家公司能对他们产生威胁，最多只有世界支线客机市场被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪勉强占据，随着近年波音空客的收购，毫不夸张的说，两大巨头完全垄断了整个民航客机市场。
2017年中俄相继完成了C919和MC21的首飞，一时间大家都在争论中俄谁将成为世界第三巨头。支持中国的人觉得，中国人口多，光是内部市场需求就足够巨大，完全可以支撑中国航空制造业的崛起。支持俄罗斯的人觉得，在研制大飞机经验方面，俄罗斯更有优势，苏联时代就进行过研发制造，技术基础是中国比不了的。
实际上，两种说法都有道理，但中国C919更被看好，为了融入国际航空市场，MC21本质上并不算是俄罗斯纯国产机型，一旦遭遇经济制裁和部分禁运，供应链想要“畅通”很难。与之相比，中国C919采用“主制造商-供应商”模式，零部件暂时还能在全球范围内进行采购，同时也可以更方便取得西方国家的适航资格，有网友说，就是这一点差距，恰好击中了俄罗斯MC21的要害，再先进也无法和中国C919竞争。
MC-21客机
最近发生的事情，也证明了这一点，美国对“ORPE技术”公司和“航空复合材料”公司的制裁切断了俄罗斯厂商进口美、日两国生产的复合材料渠道，而这些关键材料正是被用于MC21客机机翼的生产。有消息说，库存的复合材料还够生产6架MC21客机，解决办法尚在讨论中。有俄国人说，要么选择购买中国的复合材料，要么等自己国家的企业制造出类似的材料，前者厚度是原产品的两倍，重量也要更重。
理论上俄罗斯鞑靼斯坦共和国一架复合材料厂是有能力生产相关复合材料的，但研发需要时间，采购新机床需要时间，这么做可能会让MC21的量产时间被推迟到2025 年以后。俄国人列出了好几个选择，用金属重新设计垂尾和机翼，但会破坏原本客机的技术优势，选择俄罗斯原子能国有公司帮助，但被说俄罗斯没有企业能够生产所需材料。
MC-21客机
俄罗斯的MC21客机项目似乎陷入了困境?接受记者采访时，俄罗斯副总理强调，没有任何问题威胁到这个项目。“ORPE技术”公司的控股公司俄罗斯国家技术集团表示，现在可靠的外国复合材料供应商还是有的，同时国内企业也具备生产能力，虽然遭到了制裁，但短缺问题并不存在。
两边说的都有鼻子有眼，俄罗斯究竟缺不缺MC21客机的复合材料，短时间看不出来，不过如果非要把MC21和C919放一起比，后者明显更容易打入国际市场，前者生存空间并不大。(立秦)
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