2018年，國內乘用車市場共52個汽車品牌發佈169次召回公告，召回數量連續第三年突破千萬輛規模，但同比2017年下降39.00%，至12323722輛。其中，“機油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關鍵詞，因其三者召回的汽車總數達到6387274輛，佔召回總量的51.83%。
12月29日，2018年的最後一個工作日，國家市場監督管理總局連發三條召回公告，大眾、Jeep和克萊斯勒三品牌共計召回汽車359561輛。至此，2018年我國乘用車召回數據全部出爐，國內乘用車累計召回12323722輛，同比大幅下降39.00%。
根據國家市場監督管理總局發佈的召回數據，經濟日報-中國經濟網經過統計、整理，形成“2018年全年中國乘用車市場召回榜單”，以供大家瞭解2018年我國乘用車召回的情況。
具體來看，2018年，國內乘用車市場共52個汽車品牌發佈169次召回公告，召回數量雖連續第三年突破千萬輛規模，但同比2017年大幅下降39.00%，至12323722輛。貫穿全年的“機油門”、禍及超300萬輛汽車的通用“脫軸門”、以及無休無止的“高田氣囊”隱患……讓2018年的汽車召回“槽點”不斷。
分車系來看。2018年召回數量最多的美系汽車累計召回4586660輛，佔召回總量的37.22%；其次，日系共計召回汽車3625764輛，佔比29.42%；德系召回汽車1882811輛，佔比15.28%；自主汽車企業共13個品牌發佈召回公告，涉及品牌最多，累計召回數量達到1259930輛，佔比10.22%；韓系共計召回577683輛，佔比4.69%。此外，法系、英系、瑞典和意大利品牌則分別召回汽車109568輛、107822輛、22997輛和5085輛，佔比均不足1%。
貫穿全年的“機油門”
2018年國內乘用車召回出現最頻繁的詞語非“機油門”莫屬。從1月起，部分媒體曝出本田新CR-V存在汽油稀釋機油並導致發動機機油液位增高的問題後，“機油門”便頻頻成為召回市場的“關鍵詞”。隨著事件的不斷深入，不僅“肇始者”東風本田越陷越深，更有多家自主、合資企業相繼“淪陷”。
2018年1月，迫於“機油升高”投訴不斷增多，東風本田官方在1月20日召開了媒體溝通會，並給出“消費者安撫方案”，不過略顯“敷衍”的方案反而引起了消費者更大的牴觸情緒。
狗年春節前夕，東風本田公佈了“將在2月底及3月初分批召回相關CR-V及思域車型”的方案，但“對ECU進行程序升級，並追加確認機油增量的刻線、同步修訂用戶手冊”的處理方案一經公佈便再次引起眾怒。
3月，自主品牌長安汽車也加入“機油增多陣營”，長安汽車於3月2日宣佈將召回252087輛CS75汽車，成為當月數量最大的召回，此後其主力車型CS75再無上佳表現。當月，東風本田不僅因“機油增多問題”被國家質檢總局執法督查司約談，CR-V還遭到禁售“極刑”，這在中國汽車發展史中也是極其罕見的。
至5月，壓力陡增的東風本田終於針對“機油門”正式召回了130455輛搭載1.5T發動機的2018款CR-V。但不負責任的態度早已讓CR-V銷量降入冰點，雖然恢復銷售，但CR-V在5月的銷量僅有3325輛，1-5月，CR-V累計銷量也僅25593輛，同比下降64.69%。
7月，搭載CR-V同款1.5T發動機的本田思域，也終因“機油升高”問題而被召回294511輛，召回數量是CR-V的兩倍有餘。隨著召回數量的擴大，在一些論壇中，已經有不少消費者反映該召回措施會令車輛動力變弱。
8月，廣汽本田也加入“機油門”名單，共計115833輛東本UR-V和廣本冠道因“機油升高”問題而被召回。9月，22702輛傑德（JADE）和27554輛謳歌CDX再被召回，至此，本田系在售搭載“L15B”這款問題發動機的1.5T車型幾乎已經全部實施召回。
10月，又一家陷入“機油門”的企業現身，北京現代因“機油升高”問題，召回400377輛全新途勝，併成為當月數量最大的召回——這也讓正從低谷緩慢復甦的北京現代雪上加霜。然而，“機油門”還未完結，11月，起亞又頗為“意外”地因“機油升高”問題召回了68567輛起亞KX5。
至此，2018年“機油門”共致1312086輛汽車被召回，佔全年召回總量的10.65%。
召回數量巨大的“脫軸門”
2018年9月爆發的通用汽車“脫軸門”也格外引人關注。9月29日，上汽通用發佈了一起幾乎涉及旗下全部品牌、車型，數量超過332萬輛的召回事件。該單起召回汽車的數量，甚至佔到全年召回總量的26.99%，也讓本來波瀾不驚的9月召回數量激增至4110864輛，環比大漲1072.05%。
具體來看，通用系別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌共計3326725輛汽車，因為車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。
值得注意的是，此前幾年，各大論壇中已有很多消費者反映自己車輛的“脫軸”事故，而“罪魁禍首”則是通用的專利技術“一體式控制臂襯套”，技術的創新卻帶來了安全性的下降，可謂得不償失。
本次大規模召回令通用旗下全部品牌的“脫軸”也再次成為焦點。受此影響，本就在SUV市場中“勉力掙扎”的昂科威，終於掉出月度SUV銷量前十榜單，且有加速下滑趨勢。
巧合的是，2017年9月召回市場同樣格外“突出”。大眾、通用兩大品牌幾乎同時發佈涉及“高田問題氣囊”的召回，使得當月汽車召回數量超過967萬輛，創造單月召回記錄。
成為“常態”召回的“高田氣囊”
相比“機油門”和“脫軸門”，“高田問題氣囊”則已成為國內召回市場的“熟面孔”。即使日本高田公司早已於2017年6月就在日本和美國同時申請破產保護，但因其問題氣囊所引發的連鎖反應，到2018年仍在持續發酵。
2018年，共有26批次、涉及1748463輛汽車因裝配了“高田問題氣囊”而被召回，佔召回總量的14.19%。並且除了5月和9月，其餘十個月都有相關召回產生，可見“高田問題氣囊”影響之深。對此，全國乘聯會秘書長崔東樹也表示,高田氣囊事件在全球是一起惡性的產品質量問題事件,且其影響遠未消退。
召回佔比超過十分之一的自主品牌
此外，自主品牌乘用車召回規模在2018年也繼續快速提升。2018年，自主汽車企業共有13個品牌發佈了召回公告，涉及品牌最多，累計召回數量達到1259930輛，佔比也提升至10.22%。
這表明，隨著自主品牌的快速發展，在銷量提升的同時，其經營觀念也發生了變化。汽車召回數量的擴大並不意味著汽車產品質量的下滑，反而是車企對產品質量問題關注度的提升，也是對消費者負責的表現。因此，自主品牌也正逐漸由懼怕召回，向主動召回轉變。同時，這也是相關法制意識更健全、消費者維權意識更強的表現。北大戰略與營銷課程主講專家薛旭表示，汽車召回數量必定會隨著產銷量的上升而增加，而消費者維權意識和自我保護意識的提高，使相應的社會監督監管機制和法律法規也得到提升。目前環境下，大規模召回也成為廠家為了生存和適應法律要求的做法。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）
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