屈小营
我们先不谈“秒天秒地秒空气”的说法，先来谈谈电动机与内燃机的区别。
内燃机也就是我们通常指通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，柴油、汽油等燃料的发动机都属于这一范畴，我们说的卡宴就是属于这一系列。而内燃汽车的加速不仅仅与发动机功率有关，还和很多其他结构相关，比如说变速箱、齿比以及进排气系统等等。
电动机，其实并不是一个新鲜事物，我们小时候玩得四驱车中的马达，严格来讲也属于电动机，其原理也很简单，就是通过电能转化成动能，普遍得讲还是无法逃离电磁感应原理。
内燃机与电动机的特点其实截然相反，内燃机在低速起步时，由于物理响应速度以及承载受阻等方面的影响，所以起步速度往往较慢。而电动机则是由电能直接化为动能，响应速度快且扭矩可以根据电机调教不断放大，所以电动机的零百加速方面占据绝对大的优势，这也是超跑三巨头纷纷采用了混动结构来摆脱物理不足的原因。
然而，0-100的加速成绩中，虽然保时捷卡宴 Turbo S的加速性能以不足0.6秒的微弱（其实在性能车中不算微弱）优势胜出，但要记住保时捷卡宴Turbo S无论在发变进排气，还是车身布局优化，甚至是动气动力学中都付出了极大的代价，从它将近300万元的价格中就可见一斑，而唐呢？仅仅二十万出头，从性价比而言，比亚迪确实完胜。但是，比亚迪的性能真的可以超过Turbo S吗？其实不然，我们看到这个数据对比仅仅在于0-100这一单项数据中，而0-400加速性能呢？由于电机在中后段加速的弱势，所以毫无疑问，保时捷胜出。再说操控，保时捷的调教功底以及成本使用上，是比亚迪无法匹敌的，所以也略逊一筹。
电车插座想说的是，“一问价钱一文货”的说法由于电动机的普及而被打破，20万的比亚迪有了与近300万的顶级豪华运动SUV想媲美的地步，无论对于消费者或者对于中国品牌，都是一件可喜可贺的事情。然而，我们也要认清自身确实存在一定的短板，望中国汽车越来越好，早日走向世界前列！
PS：笔者参加过多次地下加速赛，其中有一台经过改装的比亚迪唐，直线加速赛中，宝马大众不在话下，甚至连小改的M4与G63都轻松拿下，成为了一段民间佳话。
电车插座
比亚迪唐DM如果拿来和那些超跑或高性能房车在路上PK其实往往是赚便宜的，这有点像光脚不怕穿鞋的。最主要的原因是买比亚迪唐的车主相当一部分并不是为了环保或省油，而是能花二十多万买一个4秒多破百的中大型SUV很爽很值，这些人大部分都喜欢体验加速带来的快感，也属于完车族中比较精于玩加速的。但那些开高性能超跑或者房车的人可未必都是性能车的发烧友，相当一部分一样只是拿来做油面子的代步工具而已，在中国很多时候豪车=贵，贵=有面子，所以豪车=有面子。这些人可以说很多都没有能力发挥出高性能车的极限潜质，很可能你开个1.4T+DSG也可以用驾驶能力或弯道水平在城市道路上去完胜他们的超跑。
如果拿唐DM和卡宴的Turbo S 4.0T可以说毫无胜算的可能行，如果一定说唐DM的亮点那也只能是在起步的瞬间，因为电动机可以在静止时就释放出最大的扭力输出。
唐DM前250NM后380NM的扭矩可是在起步的瞬间就可以释放出来，而燃油车正常起步是很吃亏的，对于像卡宴Tubro S的应对策略就是弹射起步，让发动机在静态下已经攀升到一定转速瞬间释放。
看了下卡宴Turbo S 4.0T官方给出的破百数据是4.1秒，媒体测试甚至达到了3.69秒。即便是唐DM比较占优势的0-60km/h区段，卡宴Turbo S 4.0T也占有了明显的优势。
我这里并不是要黑唐DM，这个价位本身能拿来和百万级别的豪车做对比就已经说明了它的价值。只不过作为高性能车来说光快还是不够的，使用更大功率扭矩的电机，放电电流更大的电池都不是很难的技术，电四驱的技术复杂程度也无法和传统的机械全时四驱相比，所以我们也看到了电控技术的优势，低成本高效率。对于电驱动性能车瓶颈依然在电池大电流放电的耐用性和寿命等方面。
也希望比亚迪能把DM车型的操控性能、底盘、制动和安全性进一步提升，其实已经看到唐2相比唐1这方面的进步，但在对比高性能车来说还是有比较明显的差距，毕竟豪车并不只是快，是均衡下各方面都很出色的产物。
感触汽车影像特效
比亚迪唐对彪保时捷卡宴，这个问题首先很有意思，因为基本两辆车根本就不是一个层面的产品。现在很多人都喜欢用加速能力来衡量一辆车的成败，这也是无可厚非的，毕竟玩加速的老大哥美国人，造车的目的就是加速能力更强，才出现了American Mucle这个词。
今天要说唐和卡宴。同样作为SUV，一个是插电式混合动力，一个是拥有V6/V8心脏的内燃机。这场电动和内燃的争斗谁能赢？
我们先不管谁赢，看官方数据，比亚迪唐在车尾部分用4.9标识着0-100公里/小时加速只需要4.9秒即可完成，而2018款保时捷卡宴的2.9T卡宴S以及3.0T卡宴采用V6发动机，官方数据为5.2秒/V8版本的卡宴Turbo为4.1秒。
其实作为新能源电动汽车，如果非要和内燃机比赛谁加速快，那就是耍流氓，甚至有些人会特地去和超跑做对比，结果都是唐获胜。不过这都毫无意义，这就像要比男人和女人谁能生孩子是一个道理。
电动车的扭矩在起步的时候永远是最大的，随着车速越来越高，扭矩则会越来越衰减。我们衡量一辆电动车的点击性能，不应该用加速，而是应该用极速。档电动车到达极速以后，会有一种物理上被称为“反电动势”的力量，随着电流产生，抵消输入电流，扭矩会衰减为0。
而内燃机的工作特性来看，会有一个持续输出扭矩的峰值转速，只有超过这个峰值扭矩提供的车速以后，才会进一步缓慢衰减衰减。
也就是说，当我们保持一个假设1档5000转的转速区间，我们车能够持续加速，当车速达到一定值假设超过5000转，就感觉加速加不动了，那我们升档继续踩到5000转，车依然能够持续加速。也就是说，假使车有无数个档位，那么理论上就能无限加速。
而电动车一般我们看到只有前进挡、倒档、停车挡。这是因为，电流输出是额定功率，那么这个额定功率在电动机的输出也是额定的，超过了这个额定，再怎么踩油门都加不了速了。
我们其实可以这么说，电动车车速越高越乏力，而内燃机车虽然在一开始没有那么强的爆发力，但是他可以一直保持爆发力的存在。
我们看到比亚迪唐之前说最高时速额定在180的极速，而解码程序后最高时速270公里，然而我们看到的很多高性能车、超跑，可能300公里以上的极速对他们来说都是很轻松的。不过话说回来，我们城市用车不可能开到极速，所以加速性能就显得重要了。
汽车参谋
你好，BYD近年来发展的确实不错，目前国内的很多新能源的教材都是已BYD进行改编的。
比亚迪作为一个混动的车型和保时捷卡宴进行对飙，这个网络上面的视屏也很多。首先我的肯定回答是：如果是在在低速比起步加速，比亚迪肯定比卡宴快。如果要说高速或者在德国高速进行140KM/H 180KM/H，这样进行对比，比亚迪肯定就不行了。下面我们进行分析一下数据。
BYD唐
比亚迪的唐最近你在网络上面非常的火，尤其是那款红色的唐DM，采用的2.0的发动机+电动机，最高输出500马力，官方给出的数据4.5秒就可以破百，提速非常的快。作为插电的唐DM能用那么快的加速是和电动机有着密不可分的关系，我们通过以上图片可以出电动机在起步的就可以输出最大扭矩，伴随着转速的升高扭矩会逐渐的下降的趋势，所以在起步的时候唐DM非常的快，在中后期电机起不到什么做了，动力的输出只能依靠发动机来完成。
保时捷卡宴
保时捷卡宴最低的排量是
3.0T
和4.0T，输出的功率在440马力和550马力，官方给的百公里加速是5.6和6.2.这个百公里加速对于内燃机来说已经非常的快了。内燃机的缺点是在起步的时候扭矩不是很大，只有到中后期的扭矩才能爆发。我们通过上面的能够看出，内燃机在起步的时候扭矩不大，伴随着转速的上升扭矩逐渐的增加，特别是带涡轮额车辆，输出的扭矩上升到最大值的时在一定转速范围会保持恒定输出，只有转速进一步升高时，扭矩才会出现下降的情况。通过以上的数据分析我们可以得出结论，电动车和内燃机是没有可比性的，每个车都有每个车的优点和缺点，拿优点和缺点怎么做对比。
福特专家级技师
自从比亚迪唐的混动版车型推出之后，很多迪粉们开始跟各路豪车比加速，当然这之中有个人私下比赛博人眼球的，也有经销商搞的线下试驾活动。个人的比赛暂且不说，但是经销商组织类似的加速活动我觉得挺LOW的！这里面少不了厂家的授权，即便是没有直接授权，厂家也应该提前知道这件事。
首先，自嗨自吹都没问题，但是贬低别人来抬高自己，就是价值观的问题了。更何况在比赛的时候，两台车都被动过手脚，具体的咱们就不说了，以免有招黑的嫌疑。第二，无论是跟宝马X6还是卡宴对比，比亚迪唐都是派新能源车型来应战。稍微懂点机械常识的人都知道，传统的内燃机和油电混合动力系统之间是没有可比性的，这就是比亚迪唐为什么会赢了保时捷卡宴的重要原因之一。
说的简单点，由于工作原理的不同，电机在车辆起步的一瞬间，要比内燃机释放出的扭矩更大、更快、更直接，电机的扭矩输出不需要建立在转速的基础上，而传统内燃机则完全不同。也就是说，即便保时捷卡宴的性能很优异，想让扭矩爆发获得充沛的动力，需要发动机的转速作为支撑，而且转速攀升也需要时间。所以比亚迪唐能在起步的时候处于领先优势。
第三，不能用直线加速来衡量一辆车的好坏，要是这样的话，那玩性能车的朋友都去买特斯拉吧。特斯拉Model S P100D 在电量充足的情况下，0-100公里/小时的加速能力，几乎可以秒杀掉路面上90％的车型。对于那些开辆混合动力车，就觉得能在路上秒天秒地秒空气的朋友，奉劝大家一句，安全驾驶，少跟豪车挑衅。不仅影响驾驶安全，最关键的是赢了人家又怎样？反而如果撞了豪车，估计把车卖了都赔不起，到时候可不是您一句对不起能解决的事了！
岩哥的观点：这种混合动力车型和汽油车比加速的事，大家看个乐消遣一下就好，没必要上纲上线，越是吹嘘，别人越是觉得您业余。没文化不可怕，就怕没文化的乱说话！
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！
岩哥侃车
一提到比亚迪的”4.9秒系列“插电车，很多人会莫名兴奋，喜欢拿它来与各种高级车比较一番。
现实里也确实有一些比亚迪粉，或者叫做”发烧友“购买了唐，虽然价格不菲，月销量也不高，但这并未影响比亚迪唐成为一款”热门“车型，在网上经常能看见各种言论甚至自称唐车主的，那种自豪感溢于言表。
我不知道是否真的有那么多唐车主，也许他们都更喜欢出来发声吧，但总归是，唐是一款”热议“的车！
说到这里，我想讲一个故事：
在美国的六、七十年代，有种比较另类的车型，这种车拥有强大马力、硬朗外形，被称之为“肌肉车”，总之一副好斗的架势和外形！
应运而生的，一种名为Drag Racing（ 1/4英里或1/8英里直线加速赛，通常只允许两辆赛车参赛）的汽车比赛在当时的美国特别流行，主要还是这些肌肉车在玩。
这种肌肉车之所以在当时比较流行，更主要的还在于它们平民的价格，满足了人们对于性能的幻想和炫耀的心理，实际上它们也仅在直线上有性能，一个弯道就“露馅”了！
故事讲完了。
不知道各位看官是否明白了我要说什么。
你需要更多的高能瓦斯
我刚好是比亚迪唐车主，也对飚过卡宴宝马奔驰以及………法拉利、保时捷。我这么说吧，在比较拥挤的市区路段，的确可以欺负欺负大多数豪车，因为市区堵，电动车头两秒的加速优势可以完虐传统燃油车，但只是头两秒。而且电动车急加速可放可收，在车多路段可以急加速到100在迅速减速和没事一样，大马力的豪车不敢対飚的，怕收不及出事更怕伤车。但是如果在高速上。速度上了100以后，比亚迪唐完全只有被虐的体无完肤的份儿，真是是完全被虐，唐0-100的确是4.9秒没错，但是唐最高只能开到180,100-180差不多要10秒，很多v6v8的豪车轻松开到250,从100到200不到5秒。这是很巨大的差距，完全不在一个等级上，完全没有可比性。在下唐车主，不吹不黑。
binbin65139776
话说混动跟燃油没有可比性，那你v6-v8跟L4就有可比性？3.0排量跟1.5排量有可比性？
还有，全世界放开做混动，说明是趋势！法拉利跑车一样有混动，比加速难道要关掉电机？否则没有可比性？
硬说电机强是应该的，那也没见到几个厂家能把电动/混动的动力做强做大（比亚迪，特斯拉除外）（丰田搞省油去了）。
真是只准州官放火不许百姓点灯！
69112飞飞
要看怎么个对法，对价格，唐完败，论极速，唐也完败，不要跟我说说唐限速了，人家搞机械几十年了，比亚迪才十几年，没法比，但比性价比，唐完胜，唐是一辆优点和缺点都很明显的车，在用电的情况下，法规允许的速度下且是在高速公路上唐肯定可以胜过普通卡宴，但如果没电了或走山路弯道，毕竟有空气避震的卡宴还是比重两吨多的唐厉害，但同样花一百万元，买唐比买卡宴使用时间长太多了，一百万只能买一辆卡宴，而买唐可以每隔十年买三次（按现在的价格），总计可以用三十年。最后说一句，车是用来开的，不是用来飚的，二十多万的唐绝对值这个价，但从机械性能、整车工艺上比，和一百多万的卡宴还是有差距的！
杰61064144
呵呵呵，那卡宴装逼的时候没见别人出来说，卡宴缸比人家多，还加涡轮增压，排量比人家大是耍流氓。什么是弯道超车？什么是民族振兴？
对于某些人说的直道王弯道亡，可能大家对这家车企没有深入了解，操控，底盘调教，从唐二开始变，奔驰底盘调校工程师已经加盟，制定了目标方向。其实你如果真正去驾驶的话，你会发现从宋dm宋max已经和以前的底盘调校完全不同了。
