之前“中國保險汽車安全指數”C-IASI進行的測試裡，包括了跟北美IIHS相同的“車頂靜態壓力測試”，然後換算單位後對比了下，結果嚇一跳：
思域在北美的成績是7.18噸，東風本田的版本變成6.60噸(圖1至圖3)，相當於北美版的92%，這已經算很“厚道”的表現了，但別忘了思域的B柱在C-IASI測試中幾乎被撞斷，或許真正最“減料”的還不在此處。
雅閣10代在北美的成績是7.76噸，廣汽本田的版本是6.08噸(圖4至圖6)，只能達到北美版的78%，下降幅度是最離譜的。
別克昂科威，北美測試成績是8.55噸，而國內驟降至6.92噸(圖7至圖9)，相當於北美版的81%。
通常來說，車頂強度測試跟結構無關(因為海外版和國內版通常不會變更這個地方的結構)而只跟鋼材強度有關，而這個車頂強度測試，恰好考驗的是對車內前排保護最至關重要的A柱和車頂前橫樑結構——這個結構的鋼材和強度“弱化”，帶來的何止是翻滾安全性下降，連嚴重正面撞擊時候的A柱變形程度都會大大增加，進而威脅到前排乘客的生存空間。
非常有趣的是，C-IASI官網用電腦打開貌似找不到“成績查詢”這項，但手機瀏覽器打開直接就把“成績查詢”放在最顯眼位置。
很顯然，C-IASI的測試成績極大的觸動了國內各大合資品牌的“奶酪”，或許只能“出此下策”來避免更多被廠家領導們“光臨”和“施壓”吧。這個測試本身在網絡上的傳播力度也很小，甚至讓我懷疑如此“真香”的測試，能持續多久？
但這個測試本身，確實對國內汽車工業的發展有巨大的積極意義，現在車市不再快速增長，“存量時代”要求的恰好就是質量和水準，C-IASI正好能充當“照妖鏡”的作用，而且對中國品牌來說，沒有所謂“海外版”和“國內版”的區別，C-IASI是個很好證明自己的機會，若能逐步完善和解決這些問題，恐怕還得依靠中國品牌的不斷努力！
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