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現在的大眾比豐田強一些，中美歐三大市場大眾在兩個市場佔據了主導地位，大眾收購其他的車企和吉利有著本質的區別，大眾那是合併，技術通用，吉利現在還被沃爾沃封鎖技術。
大眾不管是在科學技術領域還是在人力物力財力方面都要強於豐田，在低端車領域大眾和豐田平分秋色，高端車領域基本沒豐田什麼事，豪華車領域豐田根本不沾邊。
以後的發展趨勢，國產在低端車領域會進一步擠壓大眾和豐田，國產低端車在世界的份額也會越來越多，國產的崛起第一個倒黴的就是日系車。
在高端車領域，國產還需要混幾年甚至幾十年才能於大眾平分秋色，但汽車國產化是大趨勢，很快就會有一個汽車界的華為出現 。
不過，每年專利排名，汽車行業一直都是豐田第一，十幾年了！
大眾連日產都追不上！
雖然大眾研發第一！
但是不出活！
車兔寶
大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？
品牌價值論
品牌價值這一項，豐田是連續多年佔領冠軍，2018年剛剛被戴姆勒奔馳所超越，但大眾是從來沒有染指過冠軍的。這種品牌價值的計算方式，可能跟普通消費者眼裡的計算方式不同，雖然大眾集團裡有奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪等豪華品牌，但這些豪華車品牌並不能給品牌價值帶來更多積分，反倒是隻有豐田、雷克薩斯、大發等寥寥幾個品牌的豐田集團，在品牌價值上更具競爭力，這可能是因為豐田旗下車型產品口碑更好的緣故吧。
銷量排名論
銷量排名恐怕是消費者最直觀的理解，前幾年一直是豐田排名第一，但從2016年開始，豐田退居第二名，大眾就開始奪冠，然後到了2017年，豐田繼而退居第三，看似豐田一年不如一年。但如果你看前三名的銷量對比，之間只有幾十萬的差距，要知道在1000萬以上的銷量裡，幾十萬恐怕並不能說明啥問題，尤其第二名是因為三大品牌聯合算總賬的緣故。
利潤排名論
如果算利潤，恐怕豐田就沒有任何對手了，它是全球汽車領域唯一利潤過百億的品牌，而且是168.99億美元，比第二名戴姆勒奔馳多出74億美元，相當寶馬的總值，也就是說奔馳+寶馬=豐田賺的錢。而大眾集團利潤值只有豐田的三分之一。。此外，從營業收入上看，豐田的營業收入也比大眾多出100多億美元。
這都說明，豐田在單車營收和單車利潤方面，都遠超世界其他品牌，消費者對豐田的產品認可度是全球最高的，這無疑是最大的資產。
白希文
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大眾和豐田這兩個老對手到底哪家強，我們可以從幾個維度來分析。
旗下品牌分部
大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有摩托，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿的出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。
全球出貨量
2017年大眾出貨量全球第一，地位無可撼動，排在第二位的是雷諾－日產－三菱聯盟，第三位的才是豐田。大眾共賣出各類車型1070萬輛，連續第三年稱霸該榜單，其中中國市場就賣出了418萬輛，幾乎佔據了總銷量的40%，豐田賣出1035萬輛，和大眾的差距為35萬輛，其中豐田在中國銷量132萬輛，不及大眾的1/3，著實有些尷尬。
世界500強排名
2018年世界500強名單公佈，大眾汽車公司排在了第78位，豐田汽車公司排在了第89位，大眾再一次成為體量最大的汽車公司。在2017年的排名中豐田穩居第五，大眾緊隨其後位列第六。這個榜單主要還是根據營收來排序的，2018大眾營收2365.998億美元，豐田營收2365.91億美元。
汽車品牌價值
在2018年汽車品牌價值排名中，豐田以299.99億排名汽車圈老大，大眾神車受到排放門事件的影響以59.9億排名處於第十位。前十名中有兩個大眾系，一個豐田系，大眾加上奧迪品牌價值總和156.2億仍只有豐田的一半左右。這也是豐田連續六年在這個榜單中穩居第一了。
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李老貓說車
大眾與豐田，向來是頗有爭議的話題。那麼豐田與大眾究竟誰更強，之間的差距有多大。
首先從國內銷量來看，大眾銷量具有壓倒性的銷量優勢，可以說是銷量最好的品牌。國人偏愛大眾也是不爭的事實，大眾全球總銷量的30%是在國內市場完成的，可見大眾對國內市場還是非常依賴的。
而豐田汽車國內銷量平平，還不如本田汽車。豐田國內銷量一般，一方面是因為豐田太過謹慎，儘量減少因為政事對汽車銷售的影響；再一個原因就是豐田更注重汽車在全球範圍內的均衡佈局。也就是說，不要把雞蛋放一個籃子裡。
從全球銷量來看，大眾豐田年銷量都達到上千萬臺，都是非常有實力的。不過豐田銷量略低於大眾，差幾十萬臺臺吧。基數超過千萬，幾十萬的差距真不大。
從品牌價值來看，豐田已經連續多年成為全球最具有品牌價值的車企。真不要小看這個普普通通的品牌，成為全球最具有品牌價值的企業，還是相當有難度的。這與豐田的市場定位，產品質量等是密不可分的。而大眾就遜色一些了。
從利潤來看，豐田依舊是全球利潤最高的車企。這時候肯定有人會說豐田利潤高那是因為偷工減料，事實並非如此。豐田的生產和管理系統長期以來一直是豐田公司的核心競爭力和高效率的源泉，同時也成為國際上企業經營管理效仿的榜樣。
就總體來說，個人覺得還是豐田更具有實力。
小強說說車
大眾集團和豐田究竟誰更強？
說實話這個問題很難回答，畢竟這需要對比的方面有很多，也沒有誰能夠全方面的完全勝出，毫無疑問兩者做的都很優秀，都是全球範圍內數一數二的好手，所以只能是把兩者現在所處的局面來進行一個簡單的分析，到底誰更強一些就看自己的理解了。
雖然就國內市場而言，豐田在銷量上無法與大眾所抗衡，但全球的總銷量來看，兩者可謂不分伯仲，近幾年總銷量互有勝負，都是突破千萬的級別，總體上的差距並不大，雖然有人說是國內市場貢獻了大眾30%以上的銷量，但賣出去就是賣了，比銷量說到底就是比賣了多少，而不是賣給了誰，而且國內市場本身就是世界範圍內很重要的一部分，所以這一點並不能成為大眾的減分項。
然後是品牌認可度，豐田連續多年獲得全球最具價值品牌冠軍這項榮譽，雖然2018年被奔馳所超越，但依然還是第二名的位置，這也正符合“世界的豐田”這一說，大眾在這方面顯然要略遜一籌，並沒有嘗過最具價值品牌冠軍的滋味，還有在汽車工業發達的美國認可度遠沒有豐田高，也沒必要說豐田車到了美國更好，其實大眾車到了美國也比國內的好很多。
這樣看似大眾沒有什麼優勢，但別忘了大眾集團旗下還有賓利、布加迪、蘭博基尼等高端品牌，雖然這些品牌看起來有些遙遠，但這可以看出大眾對速度、舒適等性能的打造，而相比豐田則更加註重質量、越野等，優勢不同難以直接說哪個好，但放在一起對比起碼是各有所長，而且大眾每年的研發投入沒記錯的話，應該是所有行業中最高的，雖然這方面而言結果更為重要，但捨得研發的態度要值得認可。
最後還有經常被拿來說的利潤問題，豐田在利潤率上是其他汽車品牌所無法媲美的，2017年168.99億美元遙遙領先位於第二名的奔馳94.28億美元，而銷量相差無幾的大眾是59.37億美元，對這一點有人說是偷工減料，其實就算是這樣整車已經很有競爭力，而且公司的根本目的就是利潤，也就沒必要再花費更多的成本，所以對這種看法個人的觀點是怪同級別的競品車型還不夠優秀，況且成本不止是生產汽車，後期少一些質保、少做點廣告宣傳，再少花點錢僱水軍，這些都能提高利潤，所以這同樣也不能成為豐田的減分項。
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汽車實說
要看你從哪個角度去比較。
大眾多年是全球研發投入最高的企業，注意，不是汽車行業，而是全球所有行業。
2017年全球企業研發經費排名，大眾位居第一
大眾的研發投入比豐田和本田研發投入加起來還多。
大眾的高研發投入帶來的收穫是，大眾近二十年引領了汽車技術發展的潮流：無論是渦輪增壓汽油機，還是平臺技術，雙離合傳動技術，還有很多製造技術，都引領了汽車發展的技術潮流。
而豐田，很多年都是全球賺錢最多的汽車公司，可以說是最會賺錢的汽車公司。
這是兩種不同的汽車文化。大眾是工程師文化，有極客精神，追求極致技術，豐田則是精明的商人文化，以節省成本為先導。
1000馬力的布加迪，表達的是一種極客精神
大眾每一代平臺發展，對消費者而言，都很清晰，技術演變，哪些技術進步。反觀豐田，以豐田最近宣傳的TGNA架構為例，重點不是技術架構，而是生產方式和供應商關係，構建如何節省成本。
大眾開創的模塊化，引領了汽車技術發展
嚴格來說，豐田的每一款車都是拉皮車，豐田廣為宣傳的GOA車身技術，自上世紀九十年代誕生，一直到今年，才有新的TGNA架構。期間大眾發展了PQ34、PQ35、MQB平臺技術，而豐田GOA拉皮了二十年，也沒被指責，不得不說豐田精明。或者是因為消費者對豐田技術本就不抱什麼期望，但大眾就不同了。
魚眼貓眼鷹眼
不談車系車型，單就兩個品牌進行對比是談不出什麼結果的，豐田和大眾都曾經是銷量世界第一的廠商，豐田旗下有雷克薩斯、大發（老車友是不是很親切？），大眾旗下有奧迪、蘭博基尼、賓利、西雅特等，兩大品牌旗下的車系都囊括了從入門級家轎到百萬級豪車，從兩廂、三廂到coupe、越野到豪華轎車，其產品系列幾乎覆蓋了所有消費者可以選擇的級別。兩大品牌對車輛的設計、製造、調教、開發都有著深厚的功力。
相對而言，大眾作為德系車更注重行車質感，也注重對高科技產品的應用，來提升駕駛樂趣，而豐田作為日系車的代表，一貫追求日常使用的舒適性，將更多的配置用在提升客戶乘坐舒適度上，而兩大品牌的車做工、安全性也都是相當不錯，可以稱得上是旗鼓相當。 之所以網上會有很多關於豐田車和大眾車的對比，也是因為這兩個品牌是在國內銷量最多的大品牌（粗估，暫無數據支持），而且其背後分別代表著日系車和德系車，所以自然而然的，就成為了討論的熱點。
對於汽車之間的對比，尤其是在網上的一些討論，很難做到所謂的客觀與公正，大家都是站在各自的立場，本身對於汽車可以討論的話題切入點就很多，和自己意見一致的就認為是客觀的，而和自己意見不符的，就說對方是故意黑。日粉和德粉湊在一起，你跟我聊安全性，我就跟你聊燒機油，你跟我聊高科技，我就跟你談舒適性，這種討論是永遠不會有一個結果的。人無完人，車無完車，個人覺得對於某一品牌自己喜歡就可以了，別人喜不喜歡跟我沒關係，完全沒必要為了這個事兒掐作一團……
目前想到的就這麼多，希望對題主有用… 以上~
汽車參謀
很多人都知道，在汽車界有一個說法叫做中國的大眾世界的豐田。大眾在中國市場佔有率非常高，不過也說明大眾對於國內市場的依賴程度比較大，後者卻是在全球範圍內廣受歡迎，發展相對均衡。兩家的銷量整體差不多，可以說在國內豐田不佔優勢，而在國外則是豐田優勢非常明顯。
排除掉大眾和豐田的子品牌不算，大眾品牌2017年全球銷量為623萬輛，而豐田品牌全球銷量高達897萬輛。而大眾品牌的623萬輛，有318萬輛來自中國市場，超過大眾品牌全球銷量的一半。而豐田在華銷量僅僅113萬輛，僅僅佔全球市場的八分之一。就市場結構而言，豐田品牌比大眾品牌更為健康。
不管是任何一個企業，盈利都是非常重要的，利潤率不高那麼這個企業就不算是成功的，在這一點上豐田是要比大眾成功的多，豐田的利潤率一直是車企裡面的第一位，遠遠超過了大眾的利潤率，而大眾甚至有的年份還會虧損，即使盈利的時候也遠遠不如豐田。所以從企業方面來看大眾是不如豐田的，從國內市場銷量來看，則是大眾優勢明顯。
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2017年，豐田被延續三年被“財產”雜誌評選為“天下最受尊敬企業”之一。豐田也延續第三年被評為汽車公司第一名。
豐田正在撐持開闢一款可以為東京2020冬季運動會開幕式撲滅奧運火焰的飛行車。被稱為SkyDrive的汽車是一些年老的豐田工程師的創意，今朝，這款車可以懸停，無人駕駛幾秒鐘。
豐田是天下50強最兇猛的公司之一，依據麻省理工學院手藝批評，為新Mirai和豐田研究所打了高分。豐田是取得這一共同獎的獨一兩家汽車製作商之一。
到2017年秋天，一切豐田車型都將裝備豐田Safety Sense。 豐田Safety Sense的功用包羅車載攝像頭，前置格柵雷達，預碰撞零碎，用於檢測行人和車輛，車道偏離警報和雷達巡航掌握。
豐田是日本第一家在1957年參與“澳大利亞回合拉力賽”競賽的日本製作商。如今，60年後，參賽的目標仍然是一樣的。豐田的創始人豐田一郎已經暗示，賽車關於汽車製作和全部汽車行業的開展至關重要。賽車不只讓大眾鎮靜，並且可以進步參賽技藝和產品質量。
依據2017年美國車輛牢靠性研究報告，豐田雷克薩斯是第六年一切品牌中車輛牢靠性的最高排名。別的，雷克薩斯ES在緊湊型初級轎車範疇排名最高，而雷克薩斯GS則領跑了中型初級轎車。 雷克薩斯RX是頂級的中型初級SUV。
天下上最暢銷的汽車是緊湊型豐田卡羅拉，2016年販賣量為297,471輛。從1966年到2013年，販賣了超越4000萬輛豐田卡羅拉。
豐田普銳斯是環球最暢銷的混淆動力汽車。1997年初次推出，普銳斯自當時以來已售出600多萬臺。
2017年Interbrand查詢拜訪顯現，豐田不只是日本最好的汽車品牌，也是日本最好環球品牌（JBGB）的首位。 豐田已延續第九年取得Interbrand的聲譽。
很難置信距豐田推出環球第一款混淆動力汽車普銳斯已經有20年了，當汽車初次出賣時，路上其他司機都感應奇異。 如今，環球共有1000萬輛混淆動力車，其中包羅30多種不同型號的SUV和乘用車，一切這些都具有豐田共同的混淆動力引擎。
依據知識產權一切者協會（IPO）的統計，豐田延續第三年成為汽車行業的立異佼佼者。 豐田在2016年取得了1540個美國專利，比其他任何一家汽車製作商都要多-顯現他們在手藝立異方面處於領先地位。
豐田在20世紀70年月開端在其製作工場運用產業機器人，以降低成本並進步質量。約莫30年後，豐田開闢了可以運用東西的機器人，協助供給醫療和照顧護士撐持，並協助移動性無限的人。
豐田是一個真正的環球品牌。豐田的車輛環球銷往170多個國度和地域。 他們在28個國度和地域設有53家海內製作公司。 他們在除南極洲之外的每個大陸上經商。
不同於每一年需求改換的傳統車載電池，混淆動力的豐田汽車或SUV您不用改換電池。混淆動力汽車的機電運行在特別的鋰離子電池上，續航力很長。
在2010年，創始性的豐田普銳斯成為第一輛沒有皮帶的車。 轉向泵，空調，交換髮機電和水泵都由電動機驅動。
普銳斯插電式混淆動力車的最新型號有一個太陽能車頂，不只為車輛駕駛時的電子安裝（包羅多媒零碎統和燈）供給動力，並且還會在停放時對電池充電。
豐田每小時破費超越100萬美元停止研發。這使得它們在開闢新車時創造並分離新手藝處於領先地位。
豐田Mirai是天下上第一臺片面消費的氫燃料電池車，可以運用5千克的氫氣，可以從50升的水中消費氫氣行駛約475公里（300英里）。來自汽車的獨一輸入是50升的水，自從Mirai在2014年推出以來，已有約莫3,000輛車已交付給環球客戶。
“花冠”稱號來自花瓣中間四周的花環。這輛汽車誕生於1966年，並以“豐田汽車手藝的精髓”的標語出現給天下各地。三年後，花冠已經贏得了日本車主的喜歡，成為日本第一大賣車。進入2018年花冠仍然是一個十分勝利的品牌。
豐田的Environmental Challenge 2050包羅六個自力的“應戰”：將車輛的二氧化碳排放量增加百分之九十; 從資料和零件的製作中消弭碳排放; 改良製作手藝並切換到替換電源; 在製作過程當中浪費和從頭運用水; 製作新車時鼓舞收受接管; 與天然調和相處。
閣下幾斤幾兩
大眾鬥豐田？有必要嗎？首先無視內地市場大眾也就德國賣得最多再送個捷克的斯柯達。大眾也就這樣了。亞洲最多的是豐田 多得什麼情況？恐怖分子到出租車到家庭用車幾乎整個亞洲地區都是豐田。豐田還有美加和新西蘭都是一街的豐田。
回到中國內地。可以說內地的汽車文化選車思維車管制度都是世界奇葩！砸鍋賣鐵都得ABB的不少。不行也得跟德系沾邊的大眾。加上前期大眾的出租車使得對汽車或者是外國汽車幾乎空白的群眾看到大眾就覺得大眾才是個車。然後大眾慢慢地被推上神壇我開大眾我就是最接近神的車主，豐田什麼的一邊去！但是去過泰國，港澳臺的朋友會發現這些地都是豐田在跑 要麼就寶馬奔馳了，大眾少得可憐。去到德國又發現大眾是多但是多的都是高爾夫系列各種旅行款plus款性能款。經過這麼一個過程就發現其實大眾的地位真的不比豐田高，從實際出發買個豐田也一樣好使好用。
所以大眾跟豐田根本就同一檔次的牌子因為地區和對汽車的理解不一樣需要的性能和整車設計不一樣而已。硬要比高低作為內地來說豐田好。
