提起捷豹品牌的車型，往往離不開優雅、紳士、精緻等描述詞語，而軲轆哥在捷豹車型的試駕文章裡，通常也會在造型上大花筆墨，畢竟來自於英倫的捷豹車型，造型確實很高貴和亮麗。
但是此次的文章與以往不同，軲轆哥主要想跟大家聊捷豹的另一特色——操控。因為本次試駕的車型是2019款捷豹XFL，作為中期改款的它，主要針對動力系統進行調整和增添四驅系統，而造型設計幾乎沒變。
新換裝發動機的捷豹XFL，開起來是何感受？
此次試駕的捷豹XFL最大變化是取消了搭載3.0T機械增壓發動機的3.0 SC車型，取而代之的是搭載全新Ingenium2.0T渦輪發動機的30t新車，而這款發動機的“新”，主要體現在動力參數上，有著300Ps的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，數據表現比目前在售的2.0T排量車型都要高，接近3.0T機械增壓發動機。
對於新增的2.0T發動機，想必大家最關心的是它的表現是否比3.0T發動機遜色。從實際體驗來看，2019款捷豹XFL的動態表現與3.0 SC版本相差不大，得益於這款發動機在1500rpm時就能輸出最大扭矩，所以當軲轆哥踩下油門，車輛就會輸出充沛的動力。但是，由於渦輪增壓的結構特性，車輛從靜止起步時，這臺2.0T引擎還是有輕微遲滯現象，動力輸出平順性與機械增壓發動機有一定的差距。
不過，這種渦輪遲滯現象需要駕駛員對車輛較為敏感才能察覺，並且由於新款捷豹XFL匹配的是平順度較好的ZF 8AT變速箱，所以新車的行駛舒適性和平順性還是不錯的。
另外，與3.0 SC版本一樣，新款捷豹XFL依然有運動、正常、節能和冰雪四種駕駛模式選擇，且每種模式會對發動機、變速箱、轉向、底盤和四驅系統帶來不同的設定。其中，正常模式是軲轆哥最喜歡的，動力輸出均勻有力，而運動模式時，發動機的轉速明顯提高，且方向盤和油門響應也更為靈敏，能帶來一定的駕駛激情，至於節能模式，為了燃油經濟性，發動機和油門的響應柔和一些。
除了動力表現，減少了兩個氣缸的2.0T發動機在聲浪的營造上也不如3.0T機械增壓機高昂，慶幸的是捷豹汽車在聲浪的調教上有著頗高的水平，所以試駕車的發動機聲音雖然低沉一些，但是發動機聲浪依然動聽。
有全時四驅系統加持，行政級轎車也能談操控
新款捷豹XFL還有一個變化是搭載了一套全時四驅系統。這套四驅系統主要以後輪驅動為主，只有需要提高車輛極限的時候，它才在0.2秒內將動力傳遞至需要動力的車輪，這也意味著，新款捷豹XFL的行駛穩定性和過彎性能都更出色。
實際表現確實如此，此次試駕，恰好有一段長達4km左右的山路，在過彎過程中，軲轆哥多次嘗試以更高的速度行駛，然而即便車速已達到80km/h，車輛依然能輕鬆進入彎心和出彎，並且車輪絲毫沒有打滑的跡象。另外，由於車子的車身前後配重比接近50：50，以及轉向調教較為靈敏，所以在快速過彎時，新款捷豹XFL還能給人一種輕快感。
當然，新款捷豹XFL能有如此出色過彎性能，還要歸功於新車採用了全鋁車身和配備前雙叉臂後多連桿式懸架，前者使得整車的質量更輕，且車身剛性更好，車輛在駕駛過程中的整體性更好，後者則能讓整車的支撐性更佳，再加上偏運動調教的懸架很有韌性，所以即便新款捷豹XFL是一款軸距超過3100mm的行政級轎車，但是駕駛起來相當靈活。總的來說，雖然XFL定位於豪華中大型車，但依然不失運動特性。
既能“豹”力前行，也能端莊典雅
說到捷豹汽車，不得不提的是豹力美學，雖然2019款捷豹XFL是年度中期改款車型，造型設計與現款在售車型基本無異，但不可否認的是，捷豹XFL的外觀和內飾設計確實很精緻，堪稱汽車界的一股清流。
如今車市的同質化現象已經十分嚴重，即使在豪華車領域也不例外，在消費升級和購車人群愈發年輕化等環境下，奔馳、奧迪、寶馬和凱迪拉克等豪華品牌的車型都往年輕和舒適方向靠攏。而捷豹汽車卻堅持自我，其充滿優雅感的豹力美學設計以及運動基因可以說是汽車界靚麗的風景線。
新推出的2019款捷豹XFL繼承捷豹汽車的優良傳統，其典雅的造型、奢華的內飾以及出眾的操控性能，都是競品車型難以比擬的，如果你想擁有一輛能彰顯自己高貴身份的座駕，不妨選擇一輛“豹”。
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