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<strong>關鍵詞：火箭回收、中美、國之重器
今天，守一被一條新聞震驚到了，<strong>中國也掌握了先進的火箭回收技術，打破了美國的壟斷。
在此之前，放眼全世界，有能力搞火箭回收項目的只有馬斯克的<strong>SPACE X。
今年3月31日，Space X首次使用了（也是<strong>人類歷史上首次）此前回收的一枚“二手”火箭——獵鷹9號。
為什麼放著嶄新的火箭不用，非要去用“二手”的？原因總結成一個字那就是“貴”。
如果把一次火箭發射的成本按公斤分攤的話，<strong>平均每公斤費用達到了1萬美元。這還是以國際上最具價格競爭力的快舟一號甲火箭為例。
快舟一號甲
而回收利用的話，理論上能<strong>節約99%的成本。因為平均每個火箭成本為5400萬美元，燃料費用約佔1%。
不過這種算法有個bug，就是回收來的火箭肯定要保養維修，這部分錢怎麼沒算進成本里啊~
全球的商業航天市場，<strong>至少超1.72萬億元人民幣規模。如果有物美價廉的可回收火箭出現，想必能收割大量市場。
這麼一塊大蛋糕自然不能讓馬斯克獨吞，來自中國的<strong>翎客航天（Link Space）最近推出了“新幹線1號”與之競爭。
“新幹線1號”是一個直徑1.8米、高20.1米的小型運載火箭（SLV），專為微型衛星和納米衛星發射而設計。總推力400kN，能把<strong>150-200公斤的衛星送上送上太陽同步軌道（SSO）。
額...<strong>運載能力上“新幹線1號”要比“獵鷹 9 號 1.1 全推力版”差點，後者能將將 22.8 噸載荷送進近地軌道（LEO），or將 8.3 噸載荷送進地球同步轉移軌道（GTO），or把 4.2 噸載荷送到火星軌道。
不過在火箭回收方式上，國產的“新幹線1號”則要優於“獵鷹 9 號”。
這叫要從火箭回收的方式講起了。目前可供選擇的方式有2種：其一，在火箭上裝一個<strong>降落傘
，當它返回大氣層接近地面的時候，打開降落傘著陸。
其二，利用<strong>反向助推器，當火箭即將著陸時點火助推減輕衝擊力。“獵鷹 9 號”就採用了這種著陸方式。
第一種方式<strong>成本低、成功率高但是精準度就大打折扣了，為搜尋隊伍增加了負擔。後一種呢，精度很高但SPACE X經過了很多嘗試，<strong>失敗幾率還是挺大的。
boomshakalaka
中國沒有選擇單一方式，大膽選擇“兩條腿走路”，即沿著<strong>“降落傘+氣囊”和“垂直降落”兩種方式進行研發，以結合兩家所長，讓火箭回收更靠譜。
成本上，“新幹線1號”直接碾壓對手，一次性發射成本（不回收）約460萬美元，回收火箭的再發射成本是230萬美元。獵鷹9號的成本在3000萬美元附近。
雖說獵鷹的價格已經接近火箭發射的最低售價了，但“新幹線1號”更具優勢，相信日後許多<strong>發射小衛星的客戶要紛紛投入“新幹線1號”的懷抱了。
還有最重要的一點，研發可回收火箭是具有戰略意義的。<strong>這種小型火箭說白了就是修改版的洲際導彈。
一枚可以回收的洲際導彈，還是能垂直回收的，不僅理論上增加了導彈庫規模，而且讓當今很多反導技術都會失靈。想想東風導彈打出去後，一級火箭還能回收利用，就是一件相當令敵人恐懼的事了。
國之重器
只是，中國的火箭回收技術仍處在研發階段，等到<strong>2020年才能推出能試驗的原型產品。
不過到時候我們的目標是<strong>10天10次連發，追平馬斯克的進度。成為世界上第二個掌握火箭回收技術的國家！
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