對於國內汽車廠家與經銷商來說，2018年註定是一個“值得紀念”的年份——根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的數據顯示，2018年，國內汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降。
中汽協相關負責人稱，2018年我國汽車產業面臨較大的壓力，產銷增速低於年初預計，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由於購置稅優惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經濟增速回落、中美貿易摩擦以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。
儘管整個汽車消費市場在宏觀角度遭遇了挫折，但對於消費者來說，這一問題還是太過遙遠；而相對之下，車型銷量本身才是最值得關注的——各大品牌的主力車型在這一年裡表現究竟如何？我們有是否能根據銷量來判斷並選購車輛？看完以下表格，你或許會有些想法。
<strong>總銷量丨SUV整體
關鍵詞：流水的新車，鐵打的前三
2018年誕生了很多值得關注的新車，然而即使如此，佔據著年度銷量排行榜前三名的車型依舊是雷打不動——毫無懸念的，哈弗H6又雙叒叕摘得了年度銷量總冠軍的稱號，儘管相較前年505944臺的年總銷量已經減少了約11%；寶駿510與大眾途觀依舊穩佔亞軍與季軍位置，其中寶駿510去年總銷量同比增長約1%，而途觀則同比降低約11%。
除了毫無爭議的前三名外，前十名中的其它車型也有著非常明顯的特徵：七款車型有三款均為日系車，包含其餘的兩款國產車與一款韓系車在內，它們全部都在15萬元級價位左右，並根據實際車型級別與配置存在一些價格浮動——不過總的看來，以“性價比”為主導的“一車多用”依舊是SUV的核心價值體現。
<strong>總銷量丨小型SUV
關鍵詞：百家爭鳴
以“性價比”為角度來看，小型SUV一直是合資品牌的真空地帶，而這也就給了自主品牌填補趕超的機會：在2018年小型SUV總榜單前十名中，國產車驕傲的佔據了七成，而在此之中不乏精品，例如年末剛剛上市的吉利繽越與長安CS35，年輕前衛的造型、豐富的配置、成熟可靠的動力與頗具有活力的價格都值得每一位年輕消費者參考。
<strong>總銷量丨緊湊型SUV
關鍵詞：一日本田，終生本田
緊湊型SUV的入榜車型大體上並沒有什麼不妥，值得贅述的只有兩款車型：一款是現代ix35，作為韓系車，ix35同第11名的起亞新智跑以及小型SUV榜單中的ix25一樣都成功突圍了前排位置，作為本身並不是非常“新穎”的新車來說，韓系車較自主品牌確實擁有更加成熟的造車經驗與技術，這一點值得消費者關注；而另一方面，本田CR-V則把民間“一日本田，終生本田”的說法發揚到了極致——在這一年中CR-V曾深陷“機油門”陰影、甚至一度停止銷售，但如今看來，面對如此高的銷量表現，我們確實也不好再點評什麼了。
<strong>總銷量丨中型SUV
關鍵詞：精銳？老子打的就是精銳！
如果你問我中國的貧富差距究竟有多大，那麼我相信，僅靠這一張中型SUV的年度銷量榜前十名就足夠講清楚了——在2018年，梅賽德斯-奔馳（包含smart）共向國內用戶交付674125臺新車，創下了豪華品牌銷量的又一新高；而以此為代表的，入門指導價格接近40萬元的奔馳GLC則成為了榜單前三名的守門員，成功拒“神車”漢蘭達於殿軍之外；相較之下，昂科威與Q5的制勝法寶則相對簡單粗暴很多了，依靠較為充裕的終端優惠，
<strong>總銷量丨中大型SUV
關鍵詞：這車比較高級
進入榜單的中大型SUV並不多，這主要還是源於該級別車身本身存在的價格壁壘——絕大多數情況下，這一級別的車型多數皆為對價格不太敏感的純進口豪華品牌，而在此背景之下，處在第一名位置的途昂就顯得尤為可貴了——毫無疑問，強大的品牌效應是支撐其銷量的關鍵因素，而對比之下，作為年末剛剛上市的全新車型，馬自達CX-8還需要多加努力才行啊。
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