香榭麗舍15
對俄羅斯，世人從來沒有真正小瞧過他的科技能力，如其在防空系統的進步，在西方多所技術限制的情況下，不斷提高，打造出一張張防空王牌，便是其電子科技能力發展進步的明證，這也是中國進口了S-300多年後，再次引進其S-400的原因啊。俄羅斯的匠人們，全面繼承了前蘇聯系統整合能力，通過多年努力，將A-50“支柱”升級為A-50U“塔甘羅格”，繼爾又打造出A-100“首相”這般重器。有人講A-100遠遜空警-2000，有點過於武斷，從整體技術上判斷，是有那麼一點點，但是以“遠遜”二字來概括的話，著實有點過份。準確的表達，應該是空警-2000領先美國E-3A一代，而A-100基本追平了E-3A，要知E-3A是一個什麼水平，才能知道A-100大概的樣子。
●E-3A什麼水平。E-3A用得仍是S波段脈衝多普勒雷達，編號AN/APY-1型，但自1975年問世以來，經過了長期持續的升級，用之得心應手，現在表現出的技術狀態，已經非常嫻熟，把整個圓分為32個扇轉區，能有效對抗地面雜波干擾，機背上方的大蘑菇，在方位上機械轉動掃描，在仰角上採用電掃，因水平波束較窄，可以精準分開靠得近的目標，這個直徑10米的巨形天線，對低空飛行目標的探測距離，達到了320公里，對高空目標據說達到600公里，可同時探測60個目標，同時引導和指揮10多架飛機展開作戰。自投入使用以來，真正成為美國空軍的空中帥府，經過十多次實戰的檢測，雖經40多年蒼桑歲月，但仍自不老，可見其升級後的絕活妙招不斷，仍然完全可以有效應對作戰實際，並在未來十年內，依然威力不減。
●說說"領袖"。在俄語中又稱“總理”和“首相”，這是俄遭遇印度合作失敗後，對大型預警機的一次重要努力，2016年陸軍論壇上曝光出許多重大技術細節，從這些細節上看，一面相控陣雷達，每分鐘旋轉12周，與A-50等同。此雷達也很可能就是A-50“熊蜂”的相控陣型號，需要旋轉一週後方能得到全向視野，這與空警2000的全向電掃，基本沒有可比性，說其整體能力有近E-3A，正是大致的判斷。俄羅斯多年失血，在電子技術方面的落後，還是有一定距離。但並不等於說，趕不上空警2000，就是落後世界的了。今年網絡奇文，把A-100說得什麼背靠背式的雙波段天線設計，技術上實現起來根本沒有現實性，正是根據這一判斷而得出的。說A-100進步，在於整體機載平臺的進步，換裝了PS-90A-76發動機以後，據悉最大起重已達到了210噸，這對於滯空時間帶來的提升是十分顯著的。
●我們的空警-2000。當年被卡，中國人要爭一口氣，當做大型項目來搞，成就堪比“兩彈一星”，有人不免表示不服，其實魂舞大漠說得，預警機絕非只是將相控陣雷達搬上天這麼容易。具體指標當然要保密，我們現在所知道的是，看得最遠，功能最多，系統最複雜，開創了世界預警機有史以來九個第一，美國智庫的評價，要比E-3C整整領先一代。領先一代是多少？突破了100項關鍵技術，重大專利30多項，這是非常直觀的數字，在冰冷的數字背後，凝聚了我們科技工作者的心智。三面陣相控陣雷達是開創性的，是登峰造極的，在研製過程當中，可以匯國之智來形容，其所取得的成就如花一樣綻放著，不僅很快實現了小平臺，大預警技術，而且把世上第一代全數字陣列雷達寫在世界預警機發展的第一上，這便是世人公認的一份傑出成就，值得國人為他們點個贊。
魂舞大漠
俄羅斯雖然經濟發展的不好，但是在軍事方面還真的挺不錯的，它繼承了前蘇聯時期絕大部分的財產，包括科技上的，特別是在武器研發上，畢竟武器出口這一直是俄羅斯經濟發展的重要組成部分。
俄羅斯a-100預警機又叫首相，研發過程也比較坎坷，承擔研製任務的莫斯科織女星無線電工程有限公司，曾經多次申請延期，飛機上裝備了全新研發的雷達系統。早期預警機是美國專有技術，直到1965年美國對預警機的壟斷才被前蘇聯打破，前蘇聯成為第二個可以獨立研發預警機的國家。
2000年時，以色列為了打開歐洲市場，想要聯合俄羅斯把費爾康預警探測系統集成到伊爾-76運輸機上研發A-50El，這正和俄羅斯心意，俄羅斯國防部也就趁機推出了A-100項目，2004年該項目開始，當時計劃是在2016年亮相。
A-100是一款集情報，監視偵察和指揮於一體的預警機，採用的是數字化導航系統，玻璃化駕駛艙，可以很大程度上提高飛機的空中偵察能力，當然，它最大的特點還是在雙波段相控陣雷達上。
那麼是雙波段相控陣雷達呢？其實他是組合兩種天線一體的電子器件和軟件，是一部綜合x波段和s波段的雷達，x波段的優勢是精度為火控，s波段用於搜索探測目標25公里，高空250公里，中程搜索都是s波段的，這種性能將是世界上最強悍的，就是這種雷達價格比較高，目前裝備的國家不多。
軍事一點通
俄羅斯的A-100預警機是為了替代A-50預警機研發的。可以說在預警機領域，俄羅斯的技術儲備、建造能力、機體平臺、電子設備、類型數量與美國都有不小差距。迄今為止，仍然只能依靠A-50這款老預警機撐撐門面，這款老預警機已經服役了30年，實在沒有潛力可挖，但受制於俄羅斯的經濟和技術水平，沒有新機的情況下，勉為其難的繼續湊活用吧。2004年俄羅斯開始研發A-100，17年11月，A-100預警機終於迎來首飛，歷經了十多年的奮鬥，好歹讓俄軍方看到了希望。那麼A-100相比A-50有哪些新意呢，我們今天就來講述一番。
載機平臺的更新
首先來說，就是A-100預警機的載機平臺獲得了提高。A-100採用伊爾-76MD-90A（伊爾-476）作為平臺，相較於A-50採用的老伊爾-76，航程和載荷能力得到提高，航程提高了約2000公里，有效載荷增加10噸，採用“圓頂-3”全數字飛控和導航系統，大大增強自動化程度，還有玻璃化座艙的設計、新材料和結構的應用降低飛機重量等特點。但是無論如何，這款載機平臺也只是伊爾-76的有限升級版本，老瓶裝新酒，伊爾-76MD-90A就是下面這副尊容啦：
可以明顯看出，新的運輸機平臺採用了新型的PS-90A-76渦扇發動機，涵道比更大，也更節油一些，所以航程獲得了增強，據分析新的渦扇發動機效率比伊爾-76上安裝的D-30KP提高約15%。新的發動機外形更為短粗一些，與老款伊爾-76有明顯的區別：
可以看出來，上圖A-50預警機的老款伊爾-76平臺發動機比新平臺發動機細長的多。俄羅斯預警機採用運輸機作為平臺，美國和西方國家基本採用大型客機作為預警機平臺，大體說來有以下原因：一來是俄羅斯的大型客機水平有限，可供選擇的類型不多，而歐美國家幾乎統治了整個民用客機市場，可以隨意挑選可用機型。二來由於預警機對航程、燃油效率有較高要求，民航客機在這方面要比預警機強的多，客機的氣動外形也比運輸機“傻大笨粗”優化的多（運輸機強調運載能力，不得以為止），這些都是民用客機作為預警機平臺的優勢，但是野戰機場起降能力則與運輸機差距不小，這對於軍事基地遍及全球的美國來說不算事，但是對於盟友有限的俄羅斯來說，則要更多考慮預警機在簡易機場起降的要求。所以不同的實際情況，造成了不同的選擇結果。
機載雷達能力的提高
對於預警機來說，雷達的探測能力則是其關鍵指標。根據俄羅斯的公開消息，A-50U的機載雷達能夠在350公里外發現發射截面積小於5平米的飛機，能夠同時跟蹤處理300個目標。據悉，A-100預警機安裝的是Vega Concern公司的Premier有源相控陣雷達，對小型空中目標的探測距離達到600公里，對海探測距離達到400公里，雷達罩每5秒旋轉一次，這個技術指標應該來說還是不錯的，但是鑑於該機才首飛不久，很多技術性能都還沒有經過檢測，這面的說法只是俄羅斯自己公開的理論值而已，具體情況不明。
總的來講，A-100預警機原計劃2013年首飛，經過多次推遲後，就到了2017年，可以說研製進度已經嚴重滯後，其載機平臺伊爾-76MD-90A早已研製完成，應該是機載電子系統和雷達進度拖了後腿，這也不讓人意外，這方面本就是俄羅斯的弱項。所以，A-100預警機能新多少、性能可以達到什麼水平，我想可能並不會有太大“驚喜”。
衛青點兵
A-100的新主要是相對於蘇聯時期研發的A-50而言，A-50對標的主要是美國E-3預警機，揹負直徑10米的旋轉雷達天線罩，內部裝有
三座標脈衝多普勒預警雷達，對空中目標的探測距離可達230公里，對地面和水面目標的有效探測距離可以達到400公里，能夠同時跟蹤60個不同目標並引導戰鬥機對其中20個目標進行有效攻擊，但是由於蘇聯落後的電子科技水平，其整體水平仍然落後美國人3-5年，只能採用加大功率來彌補其性能的不足。
↑↑A-50預警機隨著蘇聯的解體，戰鬥民族的預警機研製陷入了停頓，而美國人的E-3預警機不僅經過了多輪脫胎換骨的更新，到如今更是開始裝備新型的MC2A預警機，而我國作為後發國家也開始裝備領先世界的空警-2000預警機，毛子的預警機已經到了不得不更新的緊急關頭，在以色列人準備合作將費爾康雷達集成到俄羅斯人的伊爾-76上時，俄羅斯人也拿出了自己的方案，那就是外形改動不大，但是功能脫胎換骨的A-100預警機。
↑↑E-3預警機全新的機載平臺
A-50採用的是老式的伊爾-76運輸機平臺，而A-100則換裝了伊爾-76的深度改進型伊爾-476，該機安裝了全新的數字飛行控制系統、先進的玻璃駕駛座艙，並且機身大量的採用現代化工藝以及大面積的複合材料，機身線條更加合理，重量更加輕盈，最關鍵的是其使用了新一代的PS-90A76型渦扇發動機，在載重量、航程、油耗上有了大幅的改進，最大載重量從47噸增加到60噸，載重50噸時的航程達到7000公里。全新的機載平臺對於改裝預警機的優勢來說不言而喻，不僅可以裝在更多的機載設備，而且在戰場上可以飛的更遠、更快，對於觀察戰場、指揮作戰都有著巨大的優勢。 
全新的預警雷達
A-50採用的是已經落後於時代的三座標脈衝多普勒機械預警雷達，而A-100作為毛子追趕世界的作品，自然也裝上了主流的相控陣預警雷達。A-100裝備了俄羅斯自主研發的Vega Premier 雙波段主動相控陣雷達，佈局依舊是主流的圓盤旋轉雷達天線罩，該雷達罩五秒鐘可以旋轉一次，戰場掃視速度還是相當快的。雙波段雷達的安裝方式採用的圓盤背靠背方式，這種設計可以有效的充分發揮兩種不同波段雷達的優勢，短波探測精度高、長波探測距離遠，能夠起到快速準確定位遠程目標的效果，特別是對付F22這樣的第五代隱形飛機有著獨特的優勢，據說其對空中目標最大探測距離能夠達到600公里，俄羅斯人對此也一直吹噓不已，但是真實效果到底如何，還要等到其2020年服役之後才能一見陣容，畢竟毛子吹牛的本事不比我國足遜色多少！ 
多功能預警機
相對於A-50單一的預警功能，A-100則顯得更加功能多樣，自衛能力也明顯提高。在A-100的機身以及機翼上安裝有多重電子偵測、目標告警、自衛預報等子系統設備，與A-50相比，A-100在機頭、機翼最外側以及機身尾部等部位加裝了多種電子偵察、告警以及自衛系統天線，加之安裝了全新的指揮控制系統，可以說A-100不僅僅是一架空中指揮和預警飛機，還可以擔負電子偵察甚至電子干擾等任務。 
雖說毛子將A-100吹噓的如此神乎其神，甚至美其名曰F22殺手，但是縱觀俄羅斯現在羸弱的經濟實力，不斷衰落的軍工產業，日益落後於世界的電子科技，A-100的戰鬥力還是有待觀察的！
軍史吐槽君
還在試飛階段的俄羅斯A100型預警電子戰空中指揮機。
A100前型的A50/A50U預警指揮機。從上面這兩張照片對比，就能看出來A100要比A50U先進了一代，之所以叫它：預警電子戰指揮機是因為：現代電子設備體積減小、但性能呈幾何狀增加，一架大型飛機可以裝許多的電子設備！可以裝大型預警雷達，也可以裝電子監聽或者電子干擾/電磁壓制設備，已經不是先前那種用途比較單一的預警指揮機了。A100機頭駕駛艙上面裝有小型的雷達天線（可能是探測低空目標）、並且機身處也有眾多的“刀片狀”天線，這說明它具備了電子信號截收功能，也就是將敵方的電子、電磁信號截獲以後，進行篩選、儲存在機載大型服務器的硬盤裡面進行實時破譯、解析，或者回到基地以後再分析！它的這個拓展功能是A50U所不具備的！
伊爾–76運輸機的駕駛艙，操縱檯完全是各種各樣儀表、指示燈…顯得非常落後。
而伊爾–476則實現了“玻璃化” 操縱檯，顯得“乾淨利落”，各種數據顯示，形象直觀！符合現代化的要求。
既然是大型預警機，就需要大型飛機平臺，A100和A50U所使用的大型平臺都是伊爾76運輸機，只不過A100所使用的是伊爾76運輸機的改進型伊爾476型。
上面兩張照片的對比，顯示出伊爾–476更加先進一些！“玻璃化”顯示設計以數字形式直觀的表現飛行數據和飛行姿態，是數字化電傳飛控的一部分，甚至具備“語音提示功能”…對比於機械儀表和機械飛控是革命性的！並且使駕駛員更加舒適、輕鬆的駕駛飛機。伊爾476對比於伊爾76換裝了新型發動機，據說功率大了25%，航程也提高了1500㎞，這樣一來伊爾476的滯空時間要比伊爾76長出2個小時左右。
A50U使用非常老式的熒光屏和各種機械使調節開關……完全是80年代初的雷達操縱/控制檯設計。
而A100則採用了液晶顯示器和鍵盤鼠標……相比於A50U一下子跨進了21世紀！ 從上面的圖片對比可以看出，A100的雷達採用了數字式“有源相控陣雷達”主動天線；而A50U則採用老式的機械式“無源相控陣雷達”天線。對於，A100的雷達性能外界知道的很少，但俄羅斯曾經要與以色列和另外的“第三方”共同研製“費爾康”預警雷達，只不過美國的阻擾計劃剛剛實施就終止了，但“費爾康”的一些資料有可能被俄羅斯掌握，這對於A100雷達的研製有促進作用。
總之，外界傳言A100性能大概其與空警2000相類似，不過空警2000採用是“全固態數字式有源相控陣雷達”，也就是雷達不旋轉雷達罩裡面的三塊數字雷達天線自行掃描……而A100不知為何還是採用旋轉掃描，不清楚是什麼原因。對於A100的服役後性能怎麼樣，還有待觀察。
皇家橡樹2018
俄羅斯最早的預警機是圖-126，北約代號“苔蘚”，它的雷達性能有限，最多可以用來探測海面上空的飛行目標，對地面上空飛行的目標難以識別，畢竟當時研製能夠有效去除雜波能力的雷達新技術，即脈衝多普勒技術還處於實驗室研究階段，也不是俄羅斯預警機雷達如此，當時的美國預警機也是彼此彼此。
進入上世紀八十年代後，俄羅斯推出了新的大型預警機，也就是大家熟悉的A-50，它應用了新型的脈衝多普勒三座標雷達，對地面上空的飛行目標有了比較強的探測和識別能力，A-50預警機直到現在仍然在用，當然是經過多次改進之後的新型號，叫A-50U，其雷達任務系統經過改造之後，反雜波能力得到了顯著提高，探測距離提高到350公里，原先則只有200公里左右。
A-50畢竟設計年代久遠，平臺老化，再怎麼改進，提升幅度也是有限的，要取得脫胎換骨的改觀效果，只能另起爐灶，重新設計全新的產品，這就是新一代的A-100預警機。
A-100採用的平臺是伊爾-476運輸機，航程和載重能力相比A-50的飛行平臺伊爾-76MD都有所提高。最關鍵的還是雷達系統，採用了有源相控陣雷達，這種雷達體制與原先A-50採用的雷達體制有根本性的區別，相控陣雷達的性能肯定比A-50U強得多，毫無疑問。
2017年11月，俄羅斯A-100預警機首飛成功，其實按照俄羅斯空軍最早的計劃進度，A-100應該在2013年首飛，首飛推遲四年，說明A-100的研製還存在一些技術性問題，即便已經首飛，也可能不是全狀態的，一些問題可能還沒有解決，這無疑都會影響到A-100的後續定型試驗進度和服役時間節點。
兵工科技
俄羅斯別涅夫Beriev飛機制造公司的 A -100是一款俄羅斯製造的機載預警和控制(AWACS)飛機(簡稱預警機)，平臺是基於Il-76MD-90A(伊爾)運輸機。
這款飛機是為取代俄羅斯空軍的現役Beriev A-50而研製的。航空電子設備和配置將與A - 50u類似，但採用新的Vega有源相控陣雷達。
這款飛機的首飛是2017年11月18日，預計2020年服役。
飛機主要參數如下：
機長:46.59米；
翼展:50.5米；
機身高度:14.76米；
機翼面積:300.0 m²；
動力裝置:4×Aviadvigatel ps - 90 - 76渦扇發動機；
性能：最大速度:900公里/小時；馬赫0.82。
這款飛機是採用改進的Il-76MD-90A發動機，配備了新的PS-90A-76渦扇發動機，比Il-76使用的D-30KP發動機功率高出15%。
A -100的外形與aA-50相似，主雷達陣列位於機身上方兩個支柱上的旋轉圓頂上。新的Vega Premier AESA雷達將具有電子轉向仰角，而方位角控制在圓頂的旋轉。該陣列將每5秒旋轉一次，從而提高雷達跟蹤快速移動目標的能力。
據俄羅斯專家估計，這款飛機的服役，足以與美國最先進的預警機爭奪藍天的控制權。不過目前離服役還遙遙無期，美國人也不會停下來等你。
閒看秋風999
A 100預警機計劃採用雙波段雷達，兩面相控陣雷達天線背靠背旋轉。一面工作在米波頻段，用於反隱身，另一面工作在S 波段用於探測非隱身目標。
現在據說由於成本太高，首批次取消了米波相控陣雷達，估計預留了接口和供電能力，以備將來加裝。
