順豐可以說是比較低調的企業，在上市之前，很少聽說它爆出來什麼新聞。但是隨著順豐上市以後，順豐就開始頻頻引發熱議，熱議的話題還都是些負面的，市值縮水、負債300億的消息傳得沸沸揚揚。眾所周知，順豐快遞是以“速度快”，被很多客戶認可的。以前順豐是堅持不上市的四家企業之一，2017年順豐選擇上市，王衛也因此差點成了中國首富。但是沒想到帶來名氣的同時，也給順豐帶來了負債。提到順豐，還有一個物流公司不容小視，它就是德邦物流。不止四通一達，它也是順豐的一大勁敵。
順豐的創始人王衛，因為總是往返在香港和大陸之間幫朋友帶東西，在其中發現商機，在父親那借了10萬元，開始創辦順豐，這一年王衛22歲。在創辦順豐之前，王衛也做過小工。王衛是一個低調的人，但是他對順豐的很多決定，卻一點也不低調。
順豐真正被大家關注，是在非典的那一年，很多航空公司的快遞業務不景氣，王衛抓住機會，用最低的價格，談下了和航空公司的合作。說白了，王衛用最低的價錢，給順豐做了最好的廣告。
而德邦物流的崔維星，在創辦德邦之前，是在國旅上班的，後來因為不甘心就辭去了工作，自己創辦了“崔氏貨運”，當時只有四個人的公司僅僅半年時間，就賺了20萬。隨著公司的發展需要，崔維星就把公司搬去了廣州。開始了航空貨運的服務。然而現實卻給崔維星一個打擊，在第一個月的時候就虧了幾萬。在壓力之下，崔維星想到了新的業務模式，就是零收整發，成本降低，客戶享受到優惠，於是就有了德邦的“空散運貨之王”的稱號。
王衛的順豐和崔維星的德邦，一個是快遞界的“老大”，一個是貨運界的“老大”，而崔維星對於王衛一直是不服氣的，更是在2018年的時候宣佈德邦物流改為德邦快遞，並且做出了相應的戰略調整。其實，崔維星和王衛在企業經營上有很多的相似之處。
崔維星認為機會是給能夠“長跑”的人，而王衛也覺得只要找準了節奏，經營好企業只是時間問題。德邦和順豐都在向多元化轉型，彼此的業務也開始相互滲透。崔維星和王衛都注重人才和公司的管理，崔維星一直敬重的就是任正非，任正非對華為的人才分配，企業管理的理念，都是崔維星學習的目標，崔維星提出了考核變革、長期激勵等一系列對於員工的激勵措施。
與此同時，王衛對於員工的管理制度，也有著自己的一套理論。在順豐的內部，對於員工的儀表和態度，實行計分制。扣分不會被開除，但是和員工的獎金是有關係的。有人說，王衛最大的對手不是他的同行，而是他自己，他太過精明，所以順豐的戰略發展，不會出太大的問題。
但是隨著順豐的上市，虧損的300億是怎麼回事?難道是王衛糊塗了?其實，主要問題就出現在了王衛對於順豐的轉型上。任何一個企業，在轉型的時候都是一個巨大的挑戰。王健林的萬達，曾經也被曝有4000億的債務，王建林以前經常活躍在媒體面前，最近似乎很少出現，大家就猜測，王健林的萬達是不是有了很大的危機?其實，王健林是忙著帶萬達轉型，沒有時間出來面對媒體。
早在2010年，王衛就帶著順豐在轉型，先是順豐E商圈，主要是做食品，但是在電商行業，順豐沒經驗沒優勢，於是就以失敗收場。後來又做了順豐優選、順豐海淘等等，都沒有取得好的成績。但是在這些業務擴展上，是需要資金的，忙著業務擴展，同時也忽略了主業的發展。隨著京東物流的產生，再加上“四通一達”的盡力追趕，順豐似乎在慢慢失去以前的地位。任何的企業轉型都是艱難的，也許順豐在經歷過轉型的“長跑”之後，能夠在更多的業務範圍內，取得更好的成績。
快遞除了四通一達，順豐還有一大勁敵，有機會反超順豐!德邦主要是以國內市場為主，在國內市場經營的基礎上，不斷向國際發展。而順豐的海外業務更加成熟，但是國內的市場卻不太安穩，既要面對四通一達的威脅，還要面對京東物流的挑戰，如今順豐揹負300多億的債務，揹負著股東的壓力，還要不斷收購同類業務公司，除了四通一達之外，德邦反超順豐也並非沒有可能。畢竟，我們見過太多巨頭一夜倒塌的例子了，在如今的時代，不存在永遠一家獨大的情況。
對消費者來說，一家獨大其實並不是好事，也許這樣激烈的競爭，才能給我們帶來更好的服務吧。大家怎麼看這個問題?
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