最近半年以來，周航很忙，頻繁的出書、上節目、出席各種大會、接受媒體採訪.....儼然和傅盛、李開復一道，成功的轉型為了明星創業導師。
1月21日，周航出走兩年後，易到新東家宣佈半價甩賣易到，引發了各方關注。在易到的公開聲明中，表示截止2018年12月，從樂視接手易到近2年時間內解決了約60億元債務問題。但是經濟不景氣，韜蘊資本難以持續給易到進行投入，現在願意以一半的價格轉讓易到股權。
聲明寫到如此地步，已經和地攤叫賣無異，說明易到的確遇到了最為嚴峻的危機。當下，誰來接盤易到自然成為了最為關注的話題，有不少人認為會是滴滴，也有不少人認為會是BAT這樣的巨頭，還有人認為有國資背景的企業會接盤易到，畢竟易到有幾十萬活躍司機，這些司機過不了年始終是個大問題。
也有不少人提出新猜想“出走2年的周航，重獲新生東山再起，已經不差錢的他會來接手易到嗎?”
這樣的猜想當然不是空穴來風，因為在《36氪專訪 | 周航：如果當時創業的我，遇到現在做投資人的我，那有多好》一文中，已經提到了周航的遺憾之感，以及對現在所擁有資源的自信。
好了，現在機會來了，易到願意半價甩賣資產，對於周航來說，已經是補足“現在的我，有能力幫助當時的我”遺憾的最佳時機了，而且只需要出半價的錢哦。
那麼，易到再次出售，有錢了的周航會轉身接盤嗎?
答案顯然是否定的，對於周航來說，現在走的路子越來越接近學院派，遠離了創業一線，很難再回來了。
那麼，面臨至暗時刻的易到何去何從?是就此破產清算還是找到下家?哪些企業有可能接盤易到?這些答案都是未知數，我們今天不妨來分別猜想幾種可能性。
<strong>猜想一：被滴滴或者BAT級的巨頭接盤(可能性60%)
平心而論，易到雖然面臨巨大財務危機，但其本身的模式和數據價值還在，而且非常值錢。
易到最獨到的模式在於乘客和司機可以互選，這種模式經過反覆驗證後，會倒逼司機和乘客的素質雙向提升。事實上，易到司機和乘客素質高，這點在業界早已是共識。
易到最有價值的數據是司機和乘客，現在依然有幾千萬的用戶(筆者作為易到忠實用戶，累計使用超過1萬公里，充值也超過2萬元)，幾百萬的司機。這些數據雖然波動很大，但每次隨著易到新生的希望到來(賈躍亭接手易到後，數據實現了大幅增長，溫曉東接手後也恢復了失去的很多數據)，司機和乘客都選擇了堅定支持，繼續使用。這說明了易到平臺的用戶和司機粘度之高。
當然正如聲明中表露出來的一樣，沒有上百億的資金，不要輕易的入局易到。在國內有這個資本以及運營能力的企業不多，滴滴當然是最好的標的，且能更好的將易到融入。而且滴滴去年以來因為兩起安全事件，影響了發展和估值，入手易到未嘗不是優化產品線且提升市場信心的舉措。
當然除去滴滴以外，還包括BAT級的企業，乃至幾大涉及出行的傳統巨頭和國資系巨頭，也有接盤的可能。
<strong>猜想二：融資或者節流 度過難關(可能性20%)
半價賣身說明再融資已非常困難，或者現有股東利益沒有達成統一，寧願賣身也不願意繼續融資搏一把。
因為掛牌出售有無人問津的可能，那就要做另外一手準備，內部形成統一併且降低估值繼續尋求融資，同時發揚艱苦奮鬥的精神、自力更生，降低包括人力成本在內的開支
易到在公開信裡也特別說明了遭遇問題的原因之一是當前經濟不景氣，既然是“當前”不景氣，說明經濟大局的困難有隻是暫時的，2019年還有很大復甦的可能。這點也有事實佐證，一方面我們的國家通過降稅簡政減輕企業負擔、提升行政效率，一方面有大量資金從房地產和股市抽身，新一批的熱錢需要新的渠道釋放，易到未嘗不可以繼續尋求融資。
早期的很多企業，沒有融資也度過了一次次生死難關，比如聯想、TCL、海爾、蘇寧等。現在看來“艱苦奮鬥、自力更生”，同樣適用於我們今天的很多互聯網企業，包括易到。
<strong>猜想三：破產清算(可能性10%)
連“BAT都在看我們，你錯過就後悔了哦”的抬價套路都懶得玩，公開半價叫賣，態度可謂誠懇，說明易到的確到了最危險的時刻，至少資金層面如此。
投資講究買高不買低，低價售賣看起來降低了投資人門檻，但也加劇了賣不出去的風險。假如賣身失敗，融資也失敗，母公司也不願意繼續充血，那麼易到也有一定可能就此破產清算。
假如破產清算的話首先要給投資人和股東補償，而非司機以及用戶。如果幾十萬的司機因為破產清算而喪失了提現的最後一絲希望，這個年也難以好過(我這幾天也採訪了不少易到司機，其中有個司機面臨8萬元的提現難，而這8萬就是他們全家老小的基本開支)，那易到問題就會從財務問題上升到社會問題。很顯然，各方都不希望這樣的事情發生，所以易到破產清算可能性不大。
寫在最後：另外10%的可能是什麼呢?這個問題還是幾位易到司機告訴了我的，不得不說很多司機都是行業分析師。他們告訴我，有可能政府會出面解決、有可能繼續拖下去用時間差找機會、有可能繼續當年“充100返100”卯吃寅糧的策略回籠資金等等可能。
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