吉利收購寶騰，是今年中國汽車產業走向海外的又一個大手筆。吉利因收購沃爾沃而聞名海內外，這次再次出手於寶騰，自然更受關注。
不過與之前的收購截然不同的是，這次對寶騰的投資，並非是拿下100%股份，而是隻佔了49%。另外有一點不同的是，之前吉利對外的投資，均在發達國家，而這次是馬來自亞，一個東亞的發展中國家。
吉利投資寶騰，目的很多行業人士都有分析，佈局東南亞，拿到蓮花的技術支持，進一步擴大自身的國際品牌影響力。在墨哥看來，這三點中，佈局東南亞是最大的目標。因為蓮花的技術支持，可以通過工程外包獲得，而由於寶騰目前的影響力主要是在馬國本國，所以收購它對吉利品牌的國際影響力提升有限。
那麼，吉利為何要佈局馬來西亞呢？
其實很多年前，吉利就計劃在馬國建廠，但受限於馬國對本國汽車工業的保護，一直沒有成功。而這次寶騰自身出現了問題，吉利乘虛而入，可謂天時也。
相比于吉利自己建廠，收購部分寶騰股份，具有幾個好處，第一是可以在國內市場減速的情況下，規避產能風險。通過出口CKD散件來消除壓力；第二是可以實現技術輸出，提升自身產品和技術的利用率，換來更高的收益；第三，通過佈局馬國，向東南亞以及其他國家輻射。
對於第一點，無需過多解釋。技術輸出一項，我們可以參考國內的合資汽車企業。雖然吉利本身股份並不佔優勢，但通過技術轉讓、零部件出口以及其他重要職能的話語權，獲得整車生產和銷售之外的利益。這也是為什麼我本文的標題不是收購而是合資的道理所在。
而佈局馬國向東南亞輻射，這則得益於馬國既是東盟自由貿易區十國之一，又是TPP成員國之一，它還是一帶一路沿線國家之一，具有得天獨厚的地理優勢。馬國本身的汽車產銷量並不高，但參考泰國幾百萬的產銷量，說明即使處於東南亞，其潛力還是很大的。
另外還有一點墨哥覺得也應該注意，去年吉利在國內收購了東風南充汽車有限公司100%股權，進入商用車領域。雖然吉利收購東風南充後，旨在新能源商用車領域，但東風南充的天然氣發動機技術和整車生產能力，在馬來西亞以及東南亞乃至非洲等發展中國家，都是具有很大利用價值的。隨著中國所主導的一帶一路發展，基礎設施建設是重中之重，而伴隨著的就是對商用車需求的提升。
所以講，如果從市場的角度來看，吉利的12億花的並不多，如果寶騰真能因此而起死回生，那麼這錢很快就能掙回來。
不過，雖然寶騰的名氣遠不如沃爾沃，但收購成為寶騰的合作方，風險不亞於沃爾沃。
首先就是雙方能否能夠在較長時期內為同一目標前進。寶騰是一家馬國國有企業，它這些年每況愈下，與管理水平的低下是分不開的。雖然吉利輸入了資金和技術，但如果佔有絕對話語權的大股東管理水平不行，那前景堪憂。
另外一個就是馬國國家政策是否能夠穩定，這也是投資寶騰之後，吉利是否能夠再次海外投資成功的關鍵點。發展中國家相對來說，總是會出現各種政策動盪，從而出現經濟上的波動。而中國這麼多年來一直隱忍求穩，正是中國保持經濟快速增長的最睿智之處。
總而言之，墨哥對吉利收購寶騰，持保守樂觀的態度。希望吉利能夠以開放、不怕一時吃虧的心態，來與寶騰合作，同時希望吉利注意規避絕對話語權不在自己手中，對方是國營企業、在管理溝通上可能會有麻煩的風險。
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