與大部分國人不同，我一直是個小車控。從自己經常開的兩款A0級小車，到一直念念不忘的性能小鋼炮。在魔都擁擠的車流中，小車總能尋找到自己的空間，甚至當人們還在抱怨道路擁堵時，你開著小車可能早就已經回到家裡，悠閒地看著電視了。
不過，A0級小車實在不賺錢，開發和生產成本與一輛A級車差不多。如今就連哈弗H6這樣的大塊頭SUV都只賣10萬元，7~8萬元起步的A0級小車實在是市場有限。於是，合資品牌紛紛停產或離開這個市場，就連在歐洲已經換代的大眾Polo也遲遲沒有被引進國內生產。
所以，能堅持下來認真做小車的，廣汽本田絕對能數得上。本田飛度能經常被人提及，也是因為實在沒有競爭對手，或者是對手太弱。在2018年已經過去的9個月裡，飛度在國內一共賣了91697輛，其中9月份一個月就賣掉14069輛，排名不僅在大眾Polo之前，也在高爾夫之前。
飛度到底有多強大呢？在國外進行的麋鹿測試中，現款飛度可以輕鬆跑出一個80公里每小時的成績，這大概意味著它以接近跑車的表現完成了這一測試。同時，搭載了L15B2發動機的飛度GK5可以輸出最大131ps與155Nm，8秒多就可以破百。看來，GK5超跑的稱號也並非是浪得虛名。
<strong>飛度之前的那些日子
單純從車型的角度來看，其實飛度的歷史並不長，它是伴隨著千禧年的到來才出現的。不過，這並不意味著本田在此之前並沒有過產品的積累。相反的是，在日本本土汽車工業戰後的發展期裡，本田為飛度的誕生進行過長時間的鋪墊。
在上世紀七十年代，隨著雅閣以及思域的成功，本田開始進一步去細化旗下的產品序列，這其中，一款定位低於思域的小型轎車開發被提上了議事日程。按照本田當時的規劃，這輛小型轎車的定位將介於思域以及K-car法規限制之間。
在1981年，全新的本田City正式亮相，成為本田旗下的全新入門級車型。由於它跳脫了K-Car法規的尺寸限制，所以這輛本田City也被推向了國際市場。
在《本田的設計哲學》一書中，作者也對這輛小車的開發故事有過解密。據說，本田在當時對於City的開發是尤為重視的，而這輛車在當時也被本田看作是一輛具有突破性的產品。
事實上，現在來看第一代本田City的設計，也的確是極為大膽的——它到現在也讓人晶晶樂道的細節在於，其後備箱裡配備了一輛專屬的摺疊摩托MotorCompo。
兩廂版本田City的歷史延續到1996年，就被另一款全新的小型車本田Logo所取代。不過，City的車名倒是被保留了下來，作為本田旗下小型三廂車推向市場，也就是我們所熟悉的鋒範、思迪以及三廂飛度的海外版。而本田Logo只發展了一代，就在2001年被飛度正式取代。
<strong>人見人愛的GK5超跑
在經歷了前兩代飛度的積累之後，真正火起來的，倒是第三代飛度，也就是我們所熟悉的GK5。
2013年9月，第三代飛度正式登場，國產車型則是在2014年5月亮相。在結構上，第三代車型依舊保留了中置油箱的設計。不過白車身的工藝進行了優化，將地板總成與側圍內板以及車頂橫樑等結構部件先組合為一個架構，然後才是外板的焊接。
而在這個時候，北美的IIHS已經提出了更高標準的25%小重疊面碰撞標準。所以，高強度鋼在第三代飛度上的運用比例有了明顯增加。這些多重因素，使得第三代飛度的車身剛性得到了全面的提升。
更好的車身剛性，也就構成了第三代飛度更為強大的性能改裝基礎。與此同時，1.5L發動機強大的動力表現也保證了第三代飛度的動力性能。GK5超跑的名號，由此而來。
相比前兩代車型，第三代飛度也一改往日可愛女生的形象。在本田全新的家族化設計下，第三代飛度的形象第一次變得凌厲起來，腰線也通過硬朗的方式得到了更加全面的呈現。
<strong>與飛度一起打卡廣州網紅地標
自從2003年第一款廣汽本田飛度上市至今，已經突破了100萬臺的銷量大關。以至於興奮的廣汽本田在上週六大手一揮，包下了廣州最著名地標建築之一的“小蠻腰”廣州塔，與許多車主粉絲一起來嗨。熱鬧程度就連同時舉行的中超廣州恆大對陣北京人和的比賽，也被搶去了不少風頭。
而現場最為吸睛的，當屬飛度還順手拿了個吉尼斯世界紀錄榮譽給大家助助興。綠紅黃白四種顏色的小車模共近16000個，組成了世界上最大的汽車模型拼圖，面積達到25平方米。這個拼圖最震撼的不是遠觀而是近看，只有近看你才會發現這個拼圖是真的厲害，甚至有些密集恐懼，因為這個拼圖是真的費車模！
現場除了吉尼斯互動外，其他活動環節也是極具FIT style。在玩車圈裡，GK5可謂一個不折不扣的改裝網紅。在此次活動上，現場有人氣車友展示改裝愛車，也有改裝達人還原改裝過程，參與者可通過參與互動獲取潮流改裝配件。
<strong>寫在最後
飛度的100萬當然只是一個新的開始，時間的推移會讓它和大哥雅閣那樣迎來第二個100萬。願你出走半生，歸來仍是少年，我相信飛度一直都會是那個少年。
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