相比蔚来李斌可以“任性”的一年亏上个50亿，前途汽车的那点家底儿——20几个亿，确实少的可怜。
“没有200亿不要去造车！”这话正是出自李斌，有人拿这话去问陆群，他满脸的不耐烦，“每个人有每个人的玩法。”
结果，当蔚来ES8交付给客户的时候，前途的第一款国内电动超跑Ｋ５０也达成了量产。似乎，陆群在这一局中与李斌打了个平手。
陆群并非小看“钱袋子”的作用，他说，“没钱是万万不能的。”但他又不屑于被资本所控制，“有钱也不一定能做好！”前途的钱，全都来自母公司——长城华冠的融资。极少见到他与投资机构接触。
“我们也不看好前途。”有投资人如是说。
<strong>Ｋ５０是辆电动超跑
8月8日，前途电动超跑K50上市了。
全铝车身、碳纤维全覆件、百公里加速4.6秒，每一项都能直接秒杀了其它新势力，其实，单论成本，68.68万元的售价，也并不令人觉得太过意外。
陆群把前途的产品定位对比了奔驰——“奔驰是汽车去的发明者，”他说，前途，也要做中国第一个敢于切入高端跑车市场新势力。
并非没有前例可循。10年前，特斯拉的第一辆车——Roadster开始交付客户，这也是一款一波三折的电动超跑，但作为全球第一款，少不了吸睛无数。后来又在圆石滩大秀性感，一下子就抓住了富豪们的猎奇心理。至2011年Model S上市前，Roadster一共售出了2450辆。
前途K50似乎正在沿袭Roadster的老路，只是，不知道三年后，K50能卖出多少辆。还想提醒一下的是，Roadster并不是个成功的产品。或许，陆群心里本就有数，以Ｋ５０的小众定位，卖多了是奇迹，卖少了也很正常，这都不打紧，他只想告诉人们，有这么一款品相不错的电动超跑，它来了。
他说他有一个梦想，就是在中国电动市场、在全世界电动市场格局中成为有影响力的企业。不过，他自己也承认，要实现这一目标，关键是得到用户的认可，最大化为用户创造价值。
然而，这只是个颇具梦幻色彩的开始。接下来，陆群得想办法让这个品牌丰满起来，慢慢走向他心中的那个“辉煌时刻”。
在开发和完善Ｋ５０的同时，另外两个平台：前途K20 Concept和前途Concept 1已经做了细致的部署，前者作为前途中小型平台上开发的面向年轻人的双门双座灵动型跑车，后者则定位于适合职场精英人士的高端商务轿跑。
到了这里，我们多少也就明白了陆群的想法，Ｋ５０是高举高打，采取的高端定位策略，这种方法似乎在广汽传祺得到了验证，不过，陆群想的更多，他需要一个符合前途的品牌调性，并需要这个市场认知、理解它的价值所在。
说是“品牌占位”也好，说是“抛砖引玉”也好，总之，“前途K50担负着重要的品牌使命。”他说，K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间。这就类似于蔚来汽车的EP9和后来的ES8、ES6的关系。对于前途来说，接下来的车型，才是真正检验市场的试金石。
<strong>说N遍的“轻量化”
在Ｋ５０上市发布之前，陆群告诉媒体说，“我们准备用十年的时间去尝试成为世界上最优秀的电动汽车整车企业之一。”
他口中的“十年”的起点应该是2015年，在那一年，前途（苏州）成立，也是在那一年，K50概念车在车展上亮相，而当时路过的媒体们，大多以为是前途在“玩票”，没人相信前途会有什么“前途”。
但在那之后，业界对于这款纯电动跑车已经相当熟悉了。作为前途汽车的“梦想支点”，自2015年起的每一年车展上，都能看到K50的身影。
那么，经历了三年之久细细打磨的K50，能够给我们带来什么呢？
毫不讳言的是，Ｋ５０的造型的确能够起到吸睛的效果。在三里屯，一位女性朋友偶尔得见，不禁大呼“好漂亮！”不得不说，长城华冠的造型设计功底确实很深厚，也难怪长城华冠至今在设计外包这块业务上仍能有不错的收益。
而Ｋ５０的另一个优势就是陆群念叨了很多遍的“轻量化”。
陆群把轻量化分为两大类：一是碳纤维的大面积应用；二是全铝车身结构。
据了解，前途组建了国内首条铝合金框架式车身生产线，以此实现整车白车身重量仅为234公斤。相比传统钣金钢制车身，这一数字减重约38%。除此之外，为了彻底贯彻“轻量化”理念，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架，甚至是车内铝镁合金骨架的运动座椅等方面也实现了诸多轻量化应用。
此外，K50共计应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，较铝合金材料减重20%以上。笔者也知道，目前很多豪华车型都在想尽一切办法“减重”，比如宝马汽车在国内销售3、i8，都有一定比例的碳纤维覆件，以减轻整车重量，可以达到经济省油、加速和操控性能更优秀的目的。
不过，碳纤维覆件也存在着成本高、损坏无法修复的问题，可以说是优劣都很突出。但对于电动超跑这类非主流的小众产品来说，这都不是什么核心问题。
在做了这么多的准备之后，K50的加速可以达到4.6秒。不过，在电动车里，这也不是特别亮眼的表现。Model S 0-100公里/小时加速最快仅需 2.7 秒。
此外，据试驾过的媒体反映，Ｋ５０在内部细节上仍存在一些明显的瑕疵，对于一款定位高端市场的超跑，这样的瑕疵是不应该存在的。另外，Ｋ５０在智能驾驶方面还需要进一步升级。不然，如何能够让客户心甘情愿地掏出白花花的银子呢？
<strong>谁能买、谁会买、谁敢买
陆群也说到，他对Ｋ５０的销量没有预期。
实际上，他心里就不敢有这个预期。虽然Ｋ５０上市时有准客户的现身，但他根本就说不清两者的契合度有多高。
“我们目标人群是一些事业上小有成果，对自己的职业有期待，有信心的那些人。”陆群说。这实际上是一个非常模糊的消费人群画像。
而陆群继续的解释就更说明了这一点，“前途K50的定位绝非是一款存放在车库里的超级电动玩具，而是供城市精英日常使用的纯电动跑车。它的标定参数、丰富配置、专业调教，都为城市场景日常使用而打造。”
或许很多人都很难理解，超跑和城市场景日常使用之间的关联度会有多紧密，反倒是陆群的第一句话说出了重点，“超级电动玩具”，他虽然不希望人们这么定位Ｋ５０，但Ｋ５０却逃不过被当作“电动玩具”的命运。
虽然媒体试驾后的感觉还不错，比如说动力。操控等。但陆群还是过于高估了自己的实力，他认为，“过去的跑车都相当的昂贵，使得远离了主流的人群，我们就是希望能满足主流人群的这个需求。”不过，他口中所说的“对驾驶有兴趣，对汽车有掌控的欲望”的主流人群真的愿意花上一笔不菲的价格，来实现他们的跑车梦？
很难明确说，这样一款车要卖给谁，看似可选范围很大，实际上很小，有这个财力的客户，基本上也不在乎多花一倍到两倍的钱去买个奥迪R8、或是保时捷911，这个时候，品牌的知名度就起到了决定性的作用。
在技术成熟度上，K50是有差距的，尤其是在人机交互、智能驾驶方面，K50缺失的不是一点半点，否则上市发布会不会只言“轻量化”了；至于那些想尝鲜、或猎奇的客户，即使第一时间聚拢到K50旁边，体验过后，大概能够下定决心下订单也寥寥无几吧。
而要抢夺特斯拉的市场，前途一定要给他们一个可以用Ｋ５０换掉特斯拉model S或X的理由。
所以，JM auto认为，陆群应该好好的分析一下消费结构、心理及趋势，而不是想当然的认为如何如何。针对Ｋ５０，这里实际上包含了谁能买、谁会买、谁敢买的多层消费心理的突破。
第一个谈的是定位问题，也就是说，卖给“谁”，这个“谁”是核心，是主体，首先，必须要有这个经济实力；其次，愿意尝试新的事物；然后，必须喜欢“玩”。反而是前途自认为的“时代进取者”基本不会选择Ｋ５０。
第二个谈的是“品牌”的问题，你有了这个实力，愿不愿意买，就要看Ｋ５０的定位是否和你能够高度契合。陆群自己也说，理性的消费才是真实的消费。所以，陆群需要去找准定位，更需要丰富品牌内涵。
第三个谈的是“信任”。前面所述的品牌、定位，都是高屋建瓴的内容，但信任，需要的是长期性的“投资”，逐渐达成一种默契。前途不会有，蔚来也没有，任何一点风吹草动都可能压垮看似庞大的躯体。对于前途来说，需要从一点一滴做起，比如产品的质量可靠性、性能稳定性、安全性等多方面综合进步，只有这样，才能让前途真正拥有“前途”。
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