邵陽站至邵陽北站駕車路線圖
滬昆高鐵邵陽站為什麼選在邵陽市最北部的地方？這是很多人關心的問題。
一是滬昆高鐵可以設立邵陽站，因為滬昆鐵路本來就通過新邵縣坪上鎮的北部（百度地圖清楚標識行政區的界限），在此兩條鐵路是靠近的。
二是受地理因素決定，在這個地方設立邵陽站的可行性最強：因為滬昆高鐵是滬昆鐵路的客運專線，大體尊重原來路線或兼顧不同利益，而新邵縣有個巨大的金龍山，使得邵陽站只能選擇坪上鎮北部或靠近邵陽市區的嚴塘鎮，而在嚴塘鎮的鐵路要穿越巨大的金龍山、一路上是漫長隧道，或者從南方走隆回縣-洞口縣，才能走向懷化方向。如果按這種方案，株洲市可以要求滬昆高鐵靠近株洲市區20多里、再去長沙。但鐵總考慮縮短路途，沒同意。株洲市、銅仁市、邵陽市等等現象說明，滬昆高鐵除非照顧省會級大城市，一般考慮取直。
滬昆高鐵走向與邵陽、婁底地區圖
在漣源市—新邵縣—新化縣—漵浦縣一路彎彎曲曲，重大原因就是大山走向的影響。
另外，邵坪高速公路走在邵陽市區與邵東縣之間，也是大山的影響，西是金龍山，東是天龍山。婁邵鐵路走向是大弓北，也是天龍山及其東部餘脈的制約。
在坪上鎮，只有現在的北站附近有一個較大平地，所以這個區域稱坪上。
邵陽北站站房
冠名所涉
冠名的車站很偏僻，這種現象全國不少，例如玉屏市的高鐵站冠名銅仁南站而實際上距離銅仁市區的直線距離50公里，路線不變而冠名地級站（或鄉鎮級車站冠名縣級如芙蓉鎮站擬冠名永順站），意義是有利於該站的地位及提高所在地級市的聲譽度。一些人因為冠地級名而希望車站靠近市區是要求過高。
2009年規劃滬昆高鐵時，高鐵時代來臨，邵陽市沒有方便的交通，因此湖南省從三方面改善邵陽市的鐵路狀態：一是撥款修建邵坪高速公路快捷連接邵陽北站，二是改建婁邵鐵路，實際上是新建婁邵快速鐵路（當時考慮的時速是160公里），而且婁邵鐵路當年動工（後來停止幾年，直到2014年3月底再次動工，這個推遲動工有個好處是最後確定時速200公里並預留250線下條件），三是推進懷邵衡鐵路的建設。
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