網絡上有一個關於新手開車時打轉向燈的梗：當你發現有一輛車的轉向燈忽左忽右頻繁的閃亮，你可以放心的從兩側超越他（她），他（她）既不是轉彎也不會併線，只是在關閉轉向燈而已；當你發現有一輛車行駛中雨刷器毫無緣故的擺動起來，你一定要提高警惕、嚴加防範，他（她）不是要轉彎就是要併線，是誤將雨刷器當做轉向燈進行操作！
轉向燈的操作，正常駕駛時一個手到擒來的簡單操作，卻給新手開車上路造成了負擔，甚至成了部分新手的一塊心病！讓我們來分析一下“病因”：
一、駕校形成“病灶”，早已過時的培訓方式和脫離實際駕駛的考試評判標準為誘因。
在學車初期，很多學員都會發現一個現象，就是轉向完成方向盤回正時，轉向燈有時會自動關閉有時又不關閉，遂向教練請教原因，回答多為“你方向打得不夠”，學員往往似懂非懂的應和一聲“噢”，實際是教練的知識儲備不夠，學員對答案雖不滿意但已有所察覺，雖有疑惑卻懶得再問！
轉向燈不回位的原因：
1、駕駛車輛變更車道時，方向盤操作量幅度小，未激活回位聯動機構。為了減輕駕駛者的操作強度，汽車工程師人性化的設計了轉向燈回位聯動機構，在轉向總成上間隔120°設置了3個時鐘彈簧，分別位於6點、10點、2點時鐘位置。方向盤左右操作幅度大於60°時，回正方向時分別由位於10點、2點位置的聯動機構關閉轉向燈，方向盤左右操作幅度大於360°時，回正方向時則由6點位置的聯動機構關閉轉向燈；
2、操作時先轉動方向盤後開啟轉向燈，即使操作幅度量超過60°也不能激活回位聯動機構；
3、窄路轉彎時為了加大道路空間，轉向燈的開啟方向與方向盤的轉動方向相反；
4、轉向燈回位聯動機構損壞，感應式轉向燈轉向角傳感器損壞。
轉向燈回位聯動機構
駕校學員從小到大經歷了太多的考試，但是考駕照時的科目二、科目三考試有可能是大部分學員所經歷的所有考試中最沒有把握的兩次！駕考評判標準中，一次不打燈扣10分，打燈不足3秒操縱轉向不合格，心虛加恐慌，致使部分學員拿到駕照後心里長期留有陰影。
學習駕駛初期，養成按規定使用燈光的良好行為習慣是正確的，但是在實際駕駛中，新手往往避重就輕，因小失大，路上遇險情不控制方向與車速，不顧一切、慌手忙腳的去打燈；誤認為併線時打了轉向燈其他車輛就會讓行，路上出現剮蹭事故會說“我打燈了”為自己開脫，殊不知打燈只是對其他車輛的提示和禮貌，行駛在路上要有路權意識，就像去到別人的房間，敲敲門未得到允許便推門而入，是不應該的。
隨著科技的發展，汽車的設計理念也越來越人性化。更多的車型細化了轉向燈的功能，兩級開啟，隨需選用。一級定性為併線指示燈，俗稱“快閃”，多為感應開關，操作轉向杆輕觸壓力點，轉向燈閃爍3次（有些車型可調閃爍次數，目前我接觸到的最多也僅閃7次），另一極定性為轉彎指示燈，分為物理開關與感應開關兩類，操作轉向杆過壓力點，轉向燈持續閃爍，直到出彎時方向盤回調激活回位聯動機構，轉向燈自動關閉。
下圖是某車型的使用說明書截圖。當新手在實際道路上駕駛時，還是按照駕考評判標準進行操作，他（她）會干擾到其他駕駛者無法做出快速判斷，隨即會識別出這是新手開的車，接下來的動作是提速拒絕新手的併線，個別司機甚至會閃燈、鳴笛加以警告。換位思考，新手本人恐怕也不想跟在新手車後。
感應式轉向燈操作杆
二、取得駕照後合法不合格，不具備實際道路駕駛能力，在跟隨“老司機”學習真正的駕駛時又受到了“交叉感染”，再加上網絡上各種秘笈、寶典的“風吹雨淋”，“病情”進一步加重。如下圖
轉向燈開啟指向與車輛將要駛入道路一致
新手在操作轉向燈時按照圖中的手法進行，結果大多數新手會出現副作用，一是影響到方向穩定性，二是誤將轉向杆推至遠光燈位置或誤閃遠光燈，三是開頭那個梗中的轉向燈失控左右頻閃現象。
駕校與老司機要求新手如此進行操作的理由，是避免單手控制方向盤，影響到方向穩定性。但是我們在實際駕駛中必須要具備單手控制和調整方向的能力，就像大多數人學習的車型是手動擋，車輛行駛中的換擋動作，右手離開方向盤換擋的時間，要遠遠大於左手離開方向盤去操作轉向燈的時間，不是麼？還是要根據自己的手型與駕駛的車型，以不影響方向盤的穩定性和準確控制轉向燈為主，新手可以進行自測，來決定放手還是握住方向盤操作
三、“工欲善其事，必先利其器”！
轉向柱上集成了其它功能撥杆
急需提高的是駕駛培訓機構的培訓教材、駕駛培訓從業人員的培訓素質、駕考評判標準與時俱進的改革！使學習者能夠在學習駕駛的初期對汽車形成認知，吸收到相應的汽車知識，瞭解汽車文化，形成具有法律意識、安全意識、道德意識、車輛操控意識的駕駛理念，提升駕照的含金量，縮短新手成長的過渡期，混亂的交通環境才能得以改善。
（網絡圖片）
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