汽車之家攤上大事了。
經銷商憤起抵制
汽車之家不甘示弱
1月15日，全國工商聯汽車經銷商商會發布消息稱，為維護健康公平可持續發展的市場生態圈，已在14日下午組織召開汽車之家與經銷商溝通會。
從全國車聯不得不出面當這個“和事佬”來看，汽車之家跟行業經銷商的這次撕逼絕對是重量級的。
1月11日，中升集團的一份“機密級”的內部文件“莫名”流出，這份文件揭開了中升集團乃至汽車圈經銷商與汽車之家間的矛盾。
中升集團流出的內部文件
汽車之家反應迅速，立刻發佈聲明回擊：
意思很明顯：我們一切正常，有人造謠生事。
但接下來其他經銷商的做法很快打了汽車之家的“臉”。
12日，號稱“中國最具影響力的汽車經銷商集團”運通汽車集團，也有一份內部文件流出：市場委員會因不合理漲價問題提議暫停與汽車之家的合作，運通集團總裁李竑確認了這個提議，並要求“立刻執行”。
可見李竑對汽車之家已經失去了耐心，更耐人尋味的是，同日凌晨，李竑發了一條微博：
運通汽車集團李竑微博炮轟汽車之家
不屑之情溢於言表。
還沒等汽車之家反應過來，13日，龐大集團和永達集團也跟著舉起了抵制大旗!
龐大集團總裁龐慶華表示明確支持經銷商，並怒斥汽車之家的“不懂事”：如果市場好，你漲價可以理解，但是行情這麼不好，你還漲價就說不過去了。
言下之意，汽車之家是“利慾薰心”了。
中升集團、龐大集團、永達集團都是國內頭部經銷商集團，幾大巨頭的共同“封殺”，讓汽車之家倍感壓力，終於按捺不住，通過媒體向外傳達信息。
汽車之家的表態涉及大量數學計算，易懂君簡單概括一下：封殺不存在，不缺經銷商，服務費不貴，漲價很合理。
雙方各執一詞，這場鬧劇又成了一出羅生門。
起義還是逼宮？
無賴還是無奈？
從經銷商的角度看，這是一場起義——汽車之家挾流量以令經銷商，不得不反。
但在汽車之家看來，這卻是一次逼宮。
它給出的漲價理由很充分：
中升集團下屬300+經銷商已經順利續簽了2019年的合作協議，到目前為止，國內今年已有23000多家經銷商與汽車之家合作，意思是：就你一個人在鬧，還好意思叫封殺？
同樣花費20萬元服務費，經銷商從4S店只能獲得1000條線索，而在汽車之家平均可以獲取7500條，這些線索可以為每家4S店每年提供300輛的銷量，意思是：你不找我們，你找別人試試？
20%漲價是會員費漲價，不是單條線索的漲價。2019年汽車之家線索總量預計將增長10%，換算成線索單價僅提升9%，相較於市場整體6%的通脹和市場流量15%的漲幅，20%的漲幅是合理的。
經銷商流出的2011年-2019年汽車之家廣告報價
汽車之家的有理有據，與幾大汽車經銷商一系列行為（異口同聲、內部文件不合理流出等），立刻讓不少吃瓜群眾倒轉矛頭，大罵經銷商行為無賴。
然而在易懂君看來，經銷商或許不是“無賴”，而是有更多的“無奈”。
經銷商集團內憂外患
流量獲客還需自強
當下汽車經銷商的處境，用“內憂外患”形容最合適不過。
外患是國內汽車銷售的不景氣。
根據中汽協14日發佈的2018年中國汽車產銷量數據：2018年，國內廣義乘用車累積銷量2272萬輛，同比下滑6.0%，這是汽車銷量自1990年來首次年度下降；2018年12月國內汽車經銷商庫存預警指數為66.1%，同比上升達18.33%，創歷史新高。
2018後半年汽車銷量持續下滑
說汽車行業“愁雲慘霧”也不為過。
而大型經銷商集團的現狀也不容樂觀，龐大集團陷入債務危機，國內第一的廣匯汽車也選擇出讓了大量股權，引入恆大成為其二股東。
這或許可以解釋為什麼汽車之家的“合理漲價”在龐慶華看來如此不合時宜：“你不體諒我的難處，我也不會讓你好過！”。
而內憂則是汽車經銷商對電商平臺嚴重依賴，失去話語權。
經銷商們之所以面臨汽車之家的提價無可奈何，只能出此下策，就是因為汽車之家等電商平臺彙集了大量的汽車線索流量。
汽車之家官網顯示，2017年約有1億條線索，轉化率為全網最高
一般來說，經銷商獲客有線上流量（通過汽車之家等平臺購買流量線索）、老客戶轉介紹、店頭或外展等。
其中，電網銷最為普遍，這也使得新媒體、自流量一類的流量獲客不受重視，而電網銷初衷就是為了滿足汽車之家等平臺優化獲取流量而設立的。
誇張點說，無法自造流量的經銷商只能任由線上流量平臺宰割。
汽車行業的流量幾乎完全掌握在各大汽車平臺手中
有的媒體說，經銷商集團可以轉向選擇報價低的今日頭條、懂車帝，但問題是，一旦今日頭條、懂車帝獲得的汽車線索流量多起來了，它們能做得比汽車之家更好嗎？這根本就是換湯不換藥。
因此，也有人認為，汽車經銷商集團十分可笑，明明是最懂汽車的一群人，卻不懂得輸出內容獲取流量；明明可以通過市場活動獲得更多客戶，卻往往只是簡單的交錢參展，成就團車和各大區域車展的發展壯大，頗有種“犧牲自己，成全他人”的“高尚”品質。
易懂君有話說
知名汽車自媒體AC汽車認為，當汽車經銷商號稱被電商平臺綁架的時候，其實是被自己的懶惰給綁架了。
因為懶惰，一旦經營不善，就召集媒體進行聲討；因為懶惰，一旦市場不好，就聚集廠家門前索要補貼。
所以，經銷商昨天的懶惰造成了今天的無奈，而今天的無奈就可能導致明天的滅亡。
自造流量才是正道，比如廣匯汽車收購愛卡汽車網獲取流量，又比如蔚來自建流量平臺，內容運營一手抓，用戶忠誠度和轉化率都不低。
而汽車之家也該意識到，平臺與經銷商是相互成就的，儘管汽車之家業績亮眼，汽車行業面臨的壓力也尚未傳達到平臺，但經銷商推廣服務營收一直佔業績大頭，一旦把他們逼急了，只會兩敗俱傷。好比這麼一鬧，汽車之家的市值已經蒸發了18億美金，相比於上漲的20%會員費，孰輕孰重一看便知。
在車市“寒冬”下，攜手共進才是正途。
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