說真的，最近大夥的日子都不好過，一場突如其來的疫情，打亂了很多人的節奏。而對於汽車行業來說，確實也是太“南”了，無論是車企還是經銷商都備受打擊，1月份的銷量就是個很好的證明，都已經創下了歷年來的新低，但是我們不得不面對，2月份的銷量應該比1月份還要差勁。
由於受到春節假期以及疫情的雙重影響，2月份很多經銷商都處於關門或者冷冷清清的境地，更別談賣車了。根據乘聯會發布的最新數據顯示，2月份1-16日我國乘用車市場零售繼續整體走低，前16日的銷量相比去年同期下滑了92%。應該說，這個下滑幅度是非常驚人的，甚至是非常可怕的！
眾所周知，從2018年開始中國汽車市場就迎來了寒潮期，銷量下滑、工廠關門、車企重組更是屢見不鮮。此外，去年的一場國六風波也讓車市一團混亂，因為各種不確定因素，很多消費者都在持幣觀望，進一步增加了經銷商的庫存壓力，以至於當時倒閉的經銷商不在少數。
說到這裡，你是否覺得國六的事已經過去了？但其實事情並非這麼回事，去年的國五換國六僅僅是局部地區，大多數是一二線的大城市，並未進行全國普及，換句話說在那些小一點的城市，仍是可以繼續流通國五車型的，不過也別高興太早，按照規定2020年7月1日起，全國都要實行國六標準了！
這麼一算就還剩4個多月了，可是現在的問題是，即便沒有這場疫情，對某些車企來說升級到國六也不輕鬆，因此現在這種情況下更是雪上加霜，那怎麼辦呢？好在終於有人出手了，前些天中國汽車工業協會向相關部門提交了推遲全國範圍實施國六排放標準的建議。
這對於那些銷量不佳又沒國六車型的車企來說，簡直就是一個福音，這就意味著可能他們會有更多的時間去清理掉庫存，畢竟截至2020年1月，汽車行業國五庫存車型約有26萬輛，這個壓力還是挺大的。不過話又說回來，目前這只是個建議能不能被採納還未知，所以車企們還是要做好兩手準備哦！
另外值得一提的是，即便最終國六排放標準能夠推遲，那也只能是短暫性的，後期依舊會被執行的，所以說中汽協的這個建議並不是讓那些技術薄弱的車企為落後找“藉口”，反而是讓他們考慮如何利用這段時間，加速企業的轉型升級，這才是最治本的方法！
當然了，針對目前的車市狀態，政府部門必然也不會袖手旁觀，各項政策扶持也有望相繼推出，就比如目前佛山市已提出給予每輛車2000-5000元不等的補貼政策，鼓勵汽車消費。只是有一個問題，如果大夥都是靠補貼去存活，那中國車市會不會變得很迷茫呢？
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