汽车之家摊上大事了。
经销商愤起抵制
汽车之家不甘示弱
1月15日，全国工商联汽车经销商商会发布消息称，为维护健康公平可持续发展的市场生态圈，已在14日下午组织召开汽车之家与经销商沟通会。
从全国车联不得不出面当这个“和事佬”来看，汽车之家跟行业经销商的这次撕逼绝对是重量级的。
1月11日，中升集团的一份“机密级”的内部文件“莫名”流出，这份文件揭开了中升集团乃至汽车圈经销商与汽车之家间的矛盾。
中升集团流出的内部文件
汽车之家反应迅速，立刻发布声明回击：
意思很明显：我们一切正常，有人造谣生事。
但接下来其他经销商的做法很快打了汽车之家的“脸”。
12日，号称“中国最具影响力的汽车经销商集团”运通汽车集团，也有一份内部文件流出：市场委员会因不合理涨价问题提议暂停与汽车之家的合作，运通集团总裁李竑确认了这个提议，并要求“立刻执行”。
可见李竑对汽车之家已经失去了耐心，更耐人寻味的是，同日凌晨，李竑发了一条微博：
运通汽车集团李竑微博炮轰汽车之家
不屑之情溢于言表。
还没等汽车之家反应过来，13日，庞大集团和永达集团也跟着举起了抵制大旗!
庞大集团总裁庞庆华表示明确支持经销商，并怒斥汽车之家的“不懂事”：如果市场好，你涨价可以理解，但是行情这么不好，你还涨价就说不过去了。
言下之意，汽车之家是“利欲熏心”了。
中升集团、庞大集团、永达集团都是国内头部经销商集团，几大巨头的共同“封杀”，让汽车之家倍感压力，终于按捺不住，通过媒体向外传达信息。
汽车之家的表态涉及大量数学计算，易懂君简单概括一下：封杀不存在，不缺经销商，服务费不贵，涨价很合理。
双方各执一词，这场闹剧又成了一出罗生门。
起义还是逼宫？
无赖还是无奈？
从经销商的角度看，这是一场起义——汽车之家挟流量以令经销商，不得不反。
但在汽车之家看来，这却是一次逼宫。
它给出的涨价理由很充分：
中升集团下属300+经销商已经顺利续签了2019年的合作协议，到目前为止，国内今年已有23000多家经销商与汽车之家合作，意思是：就你一个人在闹，还好意思叫封杀？
同样花费20万元服务费，经销商从4S店只能获得1000条线索，而在汽车之家平均可以获取7500条，这些线索可以为每家4S店每年提供300辆的销量，意思是：你不找我们，你找别人试试？
20%涨价是会员费涨价，不是单条线索的涨价。2019年汽车之家线索总量预计将增长10%，换算成线索单价仅提升9%，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，20%的涨幅是合理的。
经销商流出的2011年-2019年汽车之家广告报价
汽车之家的有理有据，与几大汽车经销商一系列行为（异口同声、内部文件不合理流出等），立刻让不少吃瓜群众倒转矛头，大骂经销商行为无赖。
然而在易懂君看来，经销商或许不是“无赖”，而是有更多的“无奈”。
经销商集团内忧外患
流量获客还需自强
当下汽车经销商的处境，用“内忧外患”形容最合适不过。
外患是国内汽车销售的不景气。
根据中汽协14日发布的2018年中国汽车产销量数据：2018年，国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6.0%，这是汽车销量自1990年来首次年度下降；2018年12月国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升达18.33%，创历史新高。
2018后半年汽车销量持续下滑
说汽车行业“愁云惨雾”也不为过。
而大型经销商集团的现状也不容乐观，庞大集团陷入债务危机，国内第一的广汇汽车也选择出让了大量股权，引入恒大成为其二股东。
这或许可以解释为什么汽车之家的“合理涨价”在庞庆华看来如此不合时宜：“你不体谅我的难处，我也不会让你好过！”。
而内忧则是汽车经销商对电商平台严重依赖，失去话语权。
经销商们之所以面临汽车之家的提价无可奈何，只能出此下策，就是因为汽车之家等电商平台汇集了大量的汽车线索流量。
汽车之家官网显示，2017年约有1亿条线索，转化率为全网最高
一般来说，经销商获客有线上流量（通过汽车之家等平台购买流量线索）、老客户转介绍、店头或外展等。
其中，电网销最为普遍，这也使得新媒体、自流量一类的流量获客不受重视，而电网销初衷就是为了满足汽车之家等平台优化获取流量而设立的。
夸张点说，无法自造流量的经销商只能任由线上流量平台宰割。
汽车行业的流量几乎完全掌握在各大汽车平台手中
有的媒体说，经销商集团可以转向选择报价低的今日头条、懂车帝，但问题是，一旦今日头条、懂车帝获得的汽车线索流量多起来了，它们能做得比汽车之家更好吗？这根本就是换汤不换药。
因此，也有人认为，汽车经销商集团十分可笑，明明是最懂汽车的一群人，却不懂得输出内容获取流量；明明可以通过市场活动获得更多客户，却往往只是简单的交钱参展，成就团车和各大区域车展的发展壮大，颇有种“牺牲自己，成全他人”的“高尚”品质。
易懂君有话说
知名汽车自媒体AC汽车认为，当汽车经销商号称被电商平台绑架的时候，其实是被自己的懒惰给绑架了。
因为懒惰，一旦经营不善，就召集媒体进行声讨；因为懒惰，一旦市场不好，就聚集厂家门前索要补贴。
所以，经销商昨天的懒惰造成了今天的无奈，而今天的无奈就可能导致明天的灭亡。
自造流量才是正道，比如广汇汽车收购爱卡汽车网获取流量，又比如蔚来自建流量平台，内容运营一手抓，用户忠诚度和转化率都不低。
而汽车之家也该意识到，平台与经销商是相互成就的，尽管汽车之家业绩亮眼，汽车行业面临的压力也尚未传达到平台，但经销商推广服务营收一直占业绩大头，一旦把他们逼急了，只会两败俱伤。好比这么一闹，汽车之家的市值已经蒸发了18亿美金，相比于上涨的20%会员费，孰轻孰重一看便知。
在车市“寒冬”下，携手共进才是正途。
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