儘管《人民日報》發文突出強調了燃料電池的重要性，但清華工業開發研究院朱德權教授依舊認為“拔得不夠高”。在1月13日的中國電動汽車百人會論壇上，朱德權表示：“氫能源是全球分工與分享的新領域，是不用打仗的領域。”
氫能作用大
發展氫能源既可顛覆傳統能源產業，也能緩解大國爭端。
國家大力發展新能源汽車，目的是緩解我國的能源安全問題。然而，純電動車不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》撰文稱：“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”國家級媒體發文強調燃料電池重要性，該產業有望迎來更大發展。
可是，在朱德權看來，國家對燃料電池的認識還需要進一步拔高。他指出：“燃料電池汽車只是氫能源的一種實現形式，氫能源將對國民經濟結構產生重大影響。首先，燃料電池汽車大規模應用後，氫能源將顛覆交通行業。其次，從傳統能源向可再生能源過渡過程中，氫能源會顛覆能源產業。”更為重要的是，在朱德權眼中，氫能源還是解決大國爭端的法寶。
中國經濟從數量型增長轉向質量型增長，觸及到美國利益，是導致中美爭端的重要原因。朱德權認為：“過去，在數量型增長階段，中國處在傳統產業鏈低端。那時中國與美國很好相處，因為中國做低端，美國做高端。美國乾的活越來越少，賺的錢卻越來越多。在那個全球分工與分享的時代，中國長胖了。而今，中國製造往產業鏈上游發展，搞到芯片層面了，衝擊到了發達國家的利益，爭端將不可避免。經濟質量型增長的本質是全球產業鏈的破壞與重塑，美國人如果放任中國繼續發展，就意味著他們沒活幹了，發達國家在傳統產業鏈上會走向滅亡，貿易戰怎麼可能不打呢？”簡言之，只是在傳統的產業鏈裡面爭上游，中國發展一定會遇到巨大阻力。
發展氫能源將使得大國之間重回分工與分享時代，對於緩解大國爭端起到重大作用。朱德權表示：“從產業發展看，氫能是全新領域，中國可以繼續和全球進行分工與分享，從而避免了爭端。從體量看，氫能將影響全球超過1/4的GDP，各國一定要在合作的基礎上才能取得突破性進展。全球的合作我們靠什麼呢？第一靠技術，第二靠巨大的市場規模。”
顯然，跳出燃料電池汽車領域，而從新興產業帶動能源革命的角度看待氫能，朱德權看到了中美和解的希望。
中國氫能優勢何在？
在朱德權看來，中國發展氫能，特別是燃料電池交通有特殊的優勢。
“發展氫能源我們有三個長處是外國人沒有的。”朱德權認為，“首先，中國有豐富廉價的氫能資源，將引領全球發展。在中國，僅僅一個氯鹼行業100萬噸的工業副產氫氣，就可以供200萬輛汽車使用。氯鹼算小的，中國還有焦化廠、鋼廠、石化廠的脫氫裝置，能夠製造更加巨大的副產氫，這是其他國家都沒有的。其次，我國氫能源應用有廣闊的市場前景。我到日本、韓國、德國、挪威，這些地區的氫氣最低使用成本是8美金，加氫站還不掙錢。中國的工業副產氫氣已經能夠做到4美金交給用戶，並且制氫、儲氫、運輸氫都是可以掙錢的。同時，中國的商用車有巨大的市場切入口，這是其他國家沒有的。第三，中國補貼力度很大。補貼之後，我個人覺得現在的技術水平基本上可以讓FCV燃料電池汽車和普通的物流車、公交車做到等價了。”在朱德權看來，中國不但有發展氫能源的全產業鏈優勢，而且有廣闊的市場。在政策推動下，以燃料電池汽車為代表的氫能源有望實現快速發展。
同時，朱德權也提出了制約氫能源產業發展的兩大短板。他指出：“其一，我國氫能源產業鏈不完整、不配套。與日韓大公司在主導推動不同，我國涉足氫能源領域的幾乎全是創業企業和技術部門。由於規模太小，導致成本居高不下。其二，關鍵零部件和產品的差距較大，加氫站的關鍵部件都是發展過來的，沒有進行深入研究，如果一個加氫站炸了，我們這個行業就完蛋了。”
在朱德權看來，發展氫能源目標定的要高，但具體操作一定要穩。他強調說：“我認為燃料電池動力系統是可以做到每千瓦時60美金的，那時候我們不需要補貼氫能也將飛速發展。同時，中石油、中石化開始幹油氫混合站了，我跟他們交流的時候，再三強調安全第一，千萬別出事情。”
顯然，即便是把氫能源看成解決大國爭端利器的朱德權，也認為現在的氫能源太熱了，一定要慎重穩健地發展。
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