日前，WEY官方宣佈，針對P8車型啟動了“超級置換月”活動：從2019年1月起，凡2017年1月1日後購買的部分哈弗、WEY品牌車型（以開票時間為準），可“原值置換”WEY P8新車。其中涉及的車型包括哈弗H6、H2/H2S、WEY VV7等車型。
一時，WEY P8又吸引了眾多車友對PHEV車型的關注。
說起P8，相信很多車友並不陌生，不少人對它的第一聯想便是那標誌性的大嘴，中國有句老話叫“嘴大吃四方”。
儼然，P8也沒有辜負它的“面相”，穩穩坐實了25萬級混動SUV第一陣營，成為自主品牌率先突破25萬級天花板的PHEV車型所在。
關於WEY P8的2018年，有很多關鍵詞，電動車頭條選了兩個認為最重要的年度關鍵詞，一個是“平臺化”，一個是“家族化”。
先說“平臺化”。
一說到WEY P8，很多人就不由自主的把長城和比亞迪擺在一起。
這邊廂是比亞迪的鐵電池、電動大巴，那邊廂是雙模、電四驅和542以及一股腦的唐宋元，而長城似乎太重視傳統燃油車，而在新能源方面“進展緩慢”，面對長城在新能源，尤其是混動車型方面的節奏，是有人著急，有人潑冷水，有人暗暗打氣，有人等著看笑話……
電動車頭條認為，WEY P8到來的意義，最重要的價值是揭示了長城的“平臺優先”的混動策略。
WEY P8是長城Pi4平臺下誕生的第一款車型，而Pi4平臺也是自主品牌當中率先發布的、專門針對混動車型的汽車平臺，其中Pi4平臺中的P指的是Plug-in插電式混動，i代表著Intelligent智能化和卓越的整車效率，而4就是4WD/四驅系統。
通俗地說，平臺化不僅僅是產品研發平臺、技術平臺，而且還是一種先進生產方式的平臺。
“平臺化”最成功的例子，也是最新的例子，非大眾莫屬。
一方面，PQ系列平臺、MQB平臺壓縮了大眾的產品開發週期，降低了開發成本，實現了車型“又好又快”的“下餃子式”推進節奏。
另一方面，“平臺化”也作為一個技術概念，深度的烙印在消費者腦海，成為大眾產品先進的佐證與“代名詞”。
優秀的平臺既能保證產品的寬泛性、技術性、品質感，而且還能極大地提升零部件的通用率並降低生產成本等。
馬斯克曾對MODEL X與MODEL S的同平臺進行了反思，理由就是在MODEL X上多實現的功能和原有整車設計佈置產生的矛盾讓特斯拉煞費苦心，於是更小的MODEL 3和MODEL Y直接採用了兩個平臺。
顯然，平臺化是一種基於品牌和產品發展的一個長遠考慮。
在Pi4平臺的加持下，WEY P8採用的是當下插電混動結構中的最優方案選擇：P0+P4。P0是指發動機曲軸端上連接了一個西門子的BSG電機，能夠輸出15kW最大功率、50N·m最大扭矩，不僅能助力驅動，還能當起動機或發電機。
P4則是指另一個西門子驅動電機位於後橋上，輸出85kW最大功率、195N·m最大扭矩，經由一臺舍弗勒提供的2擋減速器驅動後輪，因此可以在130km/h以下的速度隨心所欲地使用純電模式。前後橋之間完全不做機械連接。
Pi4平臺也賦予了WEY P8過人的性能表現。
整車在靜止啟動時可以獲得前後電機對其低扭起步形成助力，動力性提升可達 30%，因此其擁有 6.5 秒的百公里加速能力，同時也將百公里綜合油耗下降到了2.3L。
更不能忽視的是，WEY P8還搭載有一臺2.0T發動機，其最大功率172kW，最大扭矩360N·m；配合格特拉克6DCT變速箱，整車反響更加積極，在這一級別車型中處在領先水平。
同時，Pi4平臺也賦予了WEY P8傲視同儕的安全特性。
針對新能源系統，WEY P8採用的是一系列達到國內外最高等級安全標準的設計，例如在系統出現問題時，高壓部件會自動降低電壓紙一個安全值；通過PSS點爆開關的設計，在車輛發生碰撞之後，HCU能在30毫秒內將高壓主繼電器斷開，保障整車安全；高壓電池採用了電池包分倉設計，將電池置於後備廂內，讓電池與乘客分離；高壓部件的設計位置確保了高於500mm的涉水深度，所有高壓系統零部件均滿足IP67高防水等級。
與此同時，WEY P8在傳統安全配置搭載方面也表現豐富，WEY P8採用歐系車身設計結構，車身高強度鋼材佔比達到75%；同時全系搭載了WEY品牌Collie智慧安全系統，主動安全配置多達26項，匹配ACC自適應巡航、前碰撞預警、車道偏離預警、併線輔助等眾多智能安全配置。
接著我們再談“細分化”。
任誰也沒想到WEY P8的“家族化”來的竟如此之快。
在2017年的法蘭克福國際車展上，WEY首次亮相了全新的插電式混合動力車型WEY P8，在今年的北京車展前夕正式發佈上市，而在剛剛過去的廣州車展上，WEY P8 GT正式亮相，並將於2019年第二季度上市。
其Coupe化的設計語言不僅深度契合當下消費者追求個性、表達自我的年輕化趨勢，更在愈發沉悶的SUV設計中，成為全球首款插電式混合動力的GT車型，開闢出一個全新的細分市場。
P8 GT在Pi4混動系統結構的基礎上，採用了7DCT，能量回收系統由RBS升級為博世先進CRBS，性能得到進一步提升。據官方消息，這款車型百公里加速僅需6.5s，而百公里綜合油耗僅為1.6L。
此外，在科技配備上，P8 GT也進行了升級。車載智能互聯繫統升級為V2，而人臉識別和語音識別等智能配置的加入，在增加使用便利程度的同時，又極富有科技感。
憑藉這樣的產品力，這也不難解釋為何有不少人將這款產品稱為“史上最強SUV”了。
可以說，P8 GT的亮相一方面完善了WEY品牌的產品陣營，另一方面則使得WEY品牌的高端化形象得到了進一步的具化。
之所以WEY P8的家族化會如此迅速，很重要的原因就是前文我們提到的Pi4平臺，這是長城對“磨刀不誤砍柴工”的進一步闡明，平臺是“體”，產品為“用”，“體”準備好了，“用”也就好了，快了。
當年鈴木為何聯姻大眾，無非是看中了大眾的柴油技術和“大型車”平臺，這段車壇公案又因利益分歧，各懷鬼胎，由於長久缺乏大型車平臺，進一步掣肘了鈴木，尤其是長安鈴木的產品推進，導致最終錯失中國市場，由此看見，“平臺”對企業發展的重要意義。
如果用金庸武俠人物來比擬，長城在混動領域的表現更像是初出茅廬的“郭靖”，可能當時他武功不是最高，但是基本功打得卻異常紮實，在經過洪七公的指教和傳授之後，進展便會一日千里，武功段位會迅速提升。
這也解釋了在混動領域長城為何比比亞迪慢了一步的原因，當然，Pi4平臺的優越性，也讓P8坐實25萬級混動SUV第一陣營。
而隨著P8 GT車型的到來，WEY在新能源領域的進展將會越來越快，越來越快。
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