马上要加入
全球规模最大人口迁徙
队伍的你
是不是已经背上小包包
带好年货准备回家过年了
你选择哪种交通出行方式回家？
火车？
汽车？
还是自驾？
对于选择自驾的老师儿们
开车的时候
以下几点一定要注意
一、拒绝远光灯
隐患①：瞬间致盲
当夜晚会车时，远光灯可使对向驾驶员视觉上产生瞬间致盲，致盲时间根据驾驶员自身视力，周围环境不同持续时间也会不同，但最快也要持续2秒左右的时间，在这两秒的时间里，驾驶员如同闭眼开车，对周围的行人以及前后的来车观察能力大大下降。
隐患②：对速度和距离的感知力下降
夜晚视线不好，因此人眼对于对面来车的速度判断本来就会打折扣，在这样的情况下，开启远光灯对人眼的干扰会使这一判断力加速下降。当你开启远光灯，对向来车误判了你的车速和距离，本该减速会车他却放心的避让自行车或是开始借道超车，此时远光灯可就适得其反了。
二、开车远离手机
1、降低安全性
手机屏幕越来越大，开车玩手机恐怕一只手都不够用吧？而这个时候对车速的控制、车距的把握及障碍物的躲避等方面，都有极大影响，非常容易让车辆操作失误或失控，进而造成事故。
2、分散注意力
驾驶员只要开车玩手机，至少要分一半以上的精力到手机上，无疑会疏于对路面车辆和周边行人的观察，一旦遇到突发情况，将会大幅降低应变能力和反应时间，造成交通事故。研究表明：开车玩手机发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上，有70%的致命事故是司机注意力不集中造成的。
3、视野变狭窄
开车时打手机会使司机的视野变得狭窄，特别是降低了远处的物体的感知能力。测试表明：当司机开车看手机时，眼睛从手机转移到路面，反映到大脑，再从大脑指挥完成刹车，再到车辆完全静止——整个过程大概需要3秒，而时速60公里的车辆在3秒时间内将行驶50米以上，而规避事故最少也要在20米距离以上——此时可能已经晚了！
4、堵车的罪魁
我们可能会发现，一条主干道既没有发生交通事故也没有围挡修路，但是经常会莫名其妙地拥堵起来。弯哥觉得这些拥堵多半是因为开车玩手机会造成的。年轻时纵欲狂欢，中年时生理机能下降，找ss后跟z再跟955这个威信养元固本，性福生活。为啥？一条马路上只要有1%的司机玩手机，就会在这条马路的各个点上起到人为截流的效果——因为只要玩手机，车速一定会比正常驾驶速度要慢很多！
三、轻踩刹车，不要超速
危害一
反应距离延长。当机动车行驶速度为60公里/小时时，一般人从意识到危险到实施刹车动作反应时间大致需要0.7秒至1.0秒钟，反应距离约为17米(空驶距离);当以120公里的速度行驶时，人的反应距离约为39米(空驶距离)，成倍上升。
危害二
车辆磨损大。高速运转的车辆，加大了车辆的工作强度和负荷，加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利，跳跃性、拖滑性磨损不说，还提高了摩擦温度，轮胎极易老化和变形，引发爆胎事故。
危害三
干扰正常车流。超速行驶，必然会造成不断超车、会车、临危处置的能力，将增大驾驶人心理承受力，也会干扰其他正常的车流。若应变能力不强，会对突如其来的危险情况不知所措，失去对车辆的控制。
危害四
反应能力下降。由于车速高，驾驶人的注视点越凝视远方，视野角度会越小，往往车窗外事物一掠而过，而人在视野内感觉一个目标要0.4秒，看清事物平均需1秒钟。遇突危险情况，就没有足够的时间判断和采取紧急措施。
危害五
制动距离延长。随着车速的提高，车辆的制动性能降低，摩擦系数下降，制动距离延长，需要停车时不能及时将车停住。另外，车速提高后，车辆的震动和颠簸将增大，影响车辆的安全行驶。
危害六
加重事故后果。运动着的物体所具有的动能与物体的质量成正比，与运动速度的二次方成正比。实验显示，机动车以60公里/小时的速度撞击混凝土墙壁时，相当于从14米高度(5层楼)落下所受的冲击力。如果以100公里/小时的速度水平撞击墙壁，相当于从39米高度(13层楼)落下撞击地面，后果非常严重。
四、与前车保持距离，避免追尾
危害一
总体上讲，与前车的距离越近，处理紧急情况的时间就越少;与前车的距离越近,后车驾驶者的视线范围越受限制。
危害二
如果赶巧遇到前车的刹车灯不亮，若车距很近，前车刹车，后车很难做出及时反映。
危害三
在道路上有大块石头、凹坑或路井无盖子的情况下，更不能车距太近。因为你不可能保持你的车轮与前车的车轮在同一条线上，前车躲过的石头、凹坑或路井，当你发现时因跟得太近已经来不及躲了，即使紧急躲闪也有可能碰到左右的车辆。
危害四
等红灯时也要尽量保持一定车距。因为不良车况的车很容易在停车时熄火无法启动，遇这种情况你应该有足够的距离保证自己的车可以绕出来。
危害五
从机械上讲，手动挡车车距太近，前车滞阻会造成后车起步时频繁使用半联动，导致离合器非正常磨损，缩短离合器片寿命。保持车距，后车才能做到起步流畅，减少半联动使用频率。
五、应急车道，严禁占用
一是延误紧急救援。
占用应急车道，致使救援等执行紧急任务的车辆受阻，无法及时到达现场处理事故、排险、疏导、抢救伤员，导致道路拥堵加剧，甚至造成伤员、病人因得不到及时救治而死亡的严重后果。
二是加剧道路拥堵。
当前方发生交通事故或者遇到车多缓慢行驶时，部分驾驶人在应急车道和行车道内来回穿行、加塞，不断变线，干扰正常通行的交通流，增加了交通拥堵程度。
三是极易造成事故。
部分车辆在高速公路上发生故障后，没有按规定打开报警闪光灯并在规定距离设置警示标志，而是直接将车停在应急车道上维修;部分驾驶人疲劳时将车随意停在应急车道休息。上述行为极易使同向车辆不明前方情况，导致事故发生。
四是形成负面示范。
不按顺序排队行驶，占用应急车道，往往会产生极坏的负面示范效应，使遵规排队者因心理不平衡而产生效仿的念头和举动，严重损害社会公平正义，破坏社会风气。
七、疲劳驾驶不可取
危害一
驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。
危害二
驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确。
危害三
驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作。
危害四
驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。
危害五
驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。
八、安全带，生命带
在一次可能导致死亡的车祸中，安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%，发生正面撞车时，系了安全带可使死亡率减少57%；侧面撞车时可减少死亡率44%；翻车时可减少死亡率80%。
日本最新研究表明，车祸中后排未系安全带的乘客猛烈撞击前排座椅，会对司机或前排的乘客形成极大的冲击，使他们在车祸中死亡的概率增加大约5倍。
安全带的防护作用主要是
(1)防止驾、乘人员被抛出车外；
(2)对抗撞车时的减速度，使驾、乘人员不致与方向盘、仪表板、档风玻璃等物品发生第2次撞击。
正确地佩带安全带注意事项；
1.腰部安全带应当系在紧贴在髋骨的下部，与股骨部位正好接触上。在碰撞时，碰撞力作用在盆腔的骨骼上，避免安全带勒紧腹部导致严重伤害；
2.肩部安全带应当系在肩部，跨过胸腔。人体的这些部位能够很好地承受安全带的束缚力；
3.为了使腰部安全带系紧，在搭扣端向下拉腰部安全带的同时向上拉肩部安全带。
遵章驾驶，平安才是回家最近的路
祝大家回家路上一路顺风~
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