善于扮猪吃老虎的高性能双门轿跑车（Coupe），配方并不复杂，在四门三厢车身上舍弃后门，使用车身套件提升其运动感，换装一套强劲的动力，再借助调校带来一套精密又富有沟通的底盘。Coupe的性能和驾控媲美纯种跑车，但又保留了良好的实用性，在欧美市场长盛不衰。但同样的配方，交给不同的车厂，却带了迥异的味道。2019年，最值得关注的十大Coupe都有哪些？大部分都在国内有售哦，赶快来看看。
奔驰AMG C 63 S轿跑车（118.58万元）
奔驰AMG C 63 S轿跑车拥有如此强劲的动力，充满力量的外形和优异的操控，令你难以拒绝。4.0升双涡轮增压V8发动机的魅力虽然不及6.2升自然吸气V8，但503匹的峰值马力输出诱惑你向油门施压，持续而澎湃的动力令人着迷，令人兴奋。奥迪RS5可能更华丽，宝马M4更精密，但这两款车的整体表现都难以与奔驰AMG C 63 S轿跑车媲美。
宝马M4 CS（131.89万元）
宝马M部门的CS版本总是拥有调校最完美的底盘，加速非常快，操控感受超越任何版本的M4，但又不会过于直接。虽然与雷霆版的相似度很高，但CS就是CS，它的抓地力和动力释放奠定了其最完美M4的江湖地位，是M部门出品的最适合驾控爱好者的车型。
Alpina B4 S（暂未进入国内）
善于修饰宝马的Alpina，目标客户是那些喜爱宝马，但又对操控和驾乘感受极端敏感的车迷。相对原型车宝马M4，Alpina B4 S的调校更注重舒适性，在通过快弯和颠簸路面时的车身动态控制更加淡定，不会像M4那样令你感到紧张。
宝马M2雷霆版（64.98万元）
宝马M2雷霆版并非只是小一号的M3或者M4，它可能是宝马目前驾控感受最棒的车型，带来了我们在M2上感受不到的极致。从M2到M2雷霆版并非只是马力的增长，前者使用单涡轮增压六缸发动机，而后者换上了双涡轮增压直六。当然，这并非全部，宝马M工程师还对M2雷霆版的底盘和悬架系统进行了全面重新调校，这是一辆操控更敏锐，更纯粹，更均衡的驾驶机器。
雷克萨斯RC F（111.6万元）
RC F是雷克萨斯挺进高性能轿跑车市场的重要一步，它纯粹，与众不同，不走寻常路，但又易于驾控。5.0升自然吸气V8发动机与竞争对手的涡轮增压动力相比，性格迥异。无论是外形、内饰还是操控。在一众德系增压车型中，唯有雷克萨斯RC F能为你带来新鲜感。
奥迪TTS（61.18万元）
奥迪TTS的表现没有被它的前置四驱平台所困，它身形紧凑，动力强悍，虽然操控不是那么纯粹，但也别有一番风味。
奥迪RS5（暂未进入国内）
选择上一代奥迪RS5的理由是那台代表着一个时代的4.2升V8发动机。新一代RS5换装双涡轮增压V6发动机之后的定位已经有所不同，营造出GT跑车的氛围，精致高级的座舱，均衡的操控感，它几乎没有明显的短板。
奔驰AMG C 43轿跑（64.88万元）
虽然有车迷认为C 43是阉割版的AMG，但德国阿法尔特巴赫的工程师们并非仅仅是提升了3.0升双涡轮增压V6发动机的动力，也对底盘进行了全面调校，与发动机匹配后带来了一款敏锐、稳定、表现全面的轿跑车。如果你预算充足，又非常渴望马力全开，那么AMG C 63是更好的选择。但AMG C 43轿跑相对AMG C 63轿跑而言，性价比确实高出不少，虽然动力稍逊，但它依旧非常完善，何况能完全释放367匹马力的场景并不多。
Alpina D4（暂未进入国内）
Alpina D4不仅能够为你带来顶尖的性能和驾控表现，而且在真实路况下的百公里油耗低至7升，续航里程超过800公里，这便是高性能柴油轿跑车的魅力所在。
奔驰AMG E 53轿跑（暂未进入国内）
奔驰AMG E 53轿跑搭载429匹马力的涡轮增压直列六缸发动机，另有21匹马力的起动/电动机辅助。因此AMG E 53轿跑的动力足以带来敏锐的油门响应，顺滑的动力输出和理想的弯道表现。这是一辆动力充沛，但又不失优雅的高性能中大型轿跑，没有AMG V8的那种喧闹。
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