回顧馬斯克與他的特斯拉，過去的2018年可謂是喜憂參半——第4季度業績實現盈利，Model 3量產不斷攀升，但依然遭遇資本市場看空，且在2018綜合業務虧損高達10.63億美元，加上最近特斯拉CFO Deepak Ahuja離職等等現象，這些讓馬斯克焦頭爛額。因此，最近馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉需要中國市場，才能實現Model 3周產量萬臺的目標。
特斯拉Model 3取得階段性勝利，但拖欠供應商34億美金
特斯拉被大眾譽為新能源電車領域的領導者，或許沒人能否認。據相關數據統計，過去的一年間，這家公司Model 3的產量在第三季度末就已實現每週5000臺的階級勝利，2018年生產線下的Model 3數量已經突破15萬。
2018年，特斯拉累計銷量達24.52萬輛，超過比亞迪，排在全球首位；比亞迪受國內補貼減少影響，去年全年累計銷量不及特斯拉，以22.74萬輛排在第二；北汽新能源、寶馬全年銷量也超過10萬輛，分列第三、第四；全球新能源乘用車銷量前十的還有日產、上汽榮威、奇瑞、現代、雷諾及大眾。
然而再華麗的數據也難掩飾特斯拉揹負的鉅額債務事實。據駕享兄從官方公佈的數據發現，特斯拉目前賬上有近37億現金（包括Model 3預定客戶預支的7.9億），但它拖欠供應商的應付款也高達34億美元，同時未來一年內到期的債務高達25億，包括去年3月、11月兩筆合計14.8億美元的可轉債，統統表現出特斯拉公司流動資金十分巨大，流動性緊張。
摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas預計，特斯拉一季度將燒掉6億美元-10億美元的現金。“雖然特斯拉在縮減現金支出上取得巨大進展，但是公司還沒有完全擺脫困境。”
比爾·蓋茨最近在接受馬克斯·布朗利專訪時，談到了他對特斯拉等電動汽車的看法。特斯拉是一個很棒的產品，很受歡迎，但它仍然只佔相當小的市場份額，而且價位很高，又沒有了稅收優惠，因此讓特斯拉的發展變得更加艱難。同時還會有更多的製造商進入電動車市場，價格也會有高有低，消費者會有更多選擇。
為尋求市場生機，特斯拉投資500億中國建廠
2019年1月初，馬斯克出席了特斯拉在中國上海的超級電池工廠的奠基儀式。這位創始人對特斯拉中國工廠信心滿滿。據駕享兄瞭解，特斯拉上海超級工廠的總投資高達500億元人民幣，一期的費用就達到了160億元。
據駕享兄瞭解，特斯拉工廠將在今年夏季完工，在年底開始進行Model 3的量產，而針對中國市場，還將推出Model Y中國特供車型。對於特斯拉上海超級工廠扮演的角色，馬斯克表示，他非常看好中國，未來將會把上海超級工廠作為主要的研發、製造、銷售等功能一體的總基地，主要組裝Model 3和跨界車型Model Y。而特斯拉美國工廠將繼續生產Model S、 Model X和Model 3高性能、長續航版本，並面向全球提供。
2018年6月，馬斯克曾經在股東大會上表示，特斯拉將在中國建設美國本土以外的首個工廠，該工廠被形容為“Dreadnought”。除美國外的全球首家電池和組裝工廠，這可以看得出，馬斯克對於特斯拉上海超級工廠的重視程度。
馬斯克頻頻示好：Model 3需要中國市場
對於中國市場，馬斯克一直格外重視。這種重視除了體現在馬斯克過去一年時間頻繁來中國進行洽談合作外，更大程度來自中國市場的新能源汽車高速發展狀況。
中國汽車工業協會2018年10月12日發佈數據顯示，1至9月，我國新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中，純電動汽車產銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別增長58.94%和66.19%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%。
2018年12月，國內工信部表示示要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現產銷量達到200萬輛左右的目標。行業的高速發展和相關部門的鼓勵，讓特斯拉和馬斯克都非常迫切需要中國市場。
汽車諮詢公司ZoZo Go的創始人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示：“中國去年生產了全球一半的電動汽車。美國生產了大約20%。在規模、產量和規模方面，中國顯然遙遙領先。於是特斯拉為了緩和公司經濟壓力，決定在中國建廠。
因此，馬斯克才有了此前的“含情脈脈”示好，如果不在中國生產，特斯拉將無法每週生產10000輛Model 3電動轎車，也無法以3.5萬美元的價格推出人們熱切期待的基礎車型。
現在和未來，特斯拉都需要中國市場。
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