“鲲龙”AG600大型两栖飞机与运-20大型运输机、C919大型客机被称为中国大飞机家族的“三剑客”。2009，6，国家正式批准了该项目，2016年7月最后组装离线。2017年12月24日，AG600首次在广州珠海成功飞行。2018年8月26日湖北荆门漳河机场，完全进入水实验和飞行试验阶段。2018年9月29日通过了水头飞行技术评估，它标志着AG600向水中飞行的第一步，并向前迈出坚实的一步。我们很高兴看到AG600一步步走向成功，但背后隐藏的危险令人担忧。
“鲲龙”AG600两栖飞机总装下线
这个隐患就是我国飞机存在的腐蚀的问题，特别是海军飞机的腐蚀问题尤为突出，例如，中国的前一代水上飞机——水击五架飞机，飞机机翼前法兰的腐蚀严重危及飞行安全，它使飞机停止维修，不仅影响了战备训练，也影响了战备训练，而且它消耗了大量的人力和物力，其中一项花费超过300万元（这是海军自己的修理厂的友谊价格），开发单位的维修预算高达1000万元。例如，飞机日历的第一个转折周期是12年，但最长使用时间仅为6年，最短使用时间仅为3年，经过100个多小时的飞行后，发生了严重的腐蚀，特别是飞机的临界轴承结构受到严重的腐蚀损伤。
飞机腐蚀严重的原因是多方面的，恶劣的使用环境、设计和制造因素以及维护是主要原因。根据我国现役飞机结构腐蚀的调查，可以得到一般规律：
1、 沿海使用的飞机比内地严重，你越靠近海岸，飞机就越严重；空气污染越严重，飞机就越严重；飞机在南海岸的腐蚀比在其他沿海地区更为严重。
2，飞机在雨中较多，盐雾或空气湿度较大，高温区腐蚀较为严重。
三。长时间停机坪的腐蚀比频繁维护更为严重。
水轰五飞机海面起降
我们知道将来供AG600起降的机场大多处于沿海地区，甚至中国南方地区礁机场也将成为c的主要战场，此外，AG600可以以海作为起飞和着陆跑道，这使得AG600在海洋大气中保持很长一段时间，长期暴露于海洋环境的作用，其高湿度、高盐度的环境空气是腐蚀的主要原因。此外，AG600经常需要在海洋学科中进行训练，在着陆和着陆过程中，机身、机翼和尾部都必须受到溅水海水的作用，结构的表面必须受到盐和珊瑚粉尘的污染，因此AG600运行最差的环境，很容易造成飞机腐蚀。
由于AG600的使用环境是客观存在的，无法改变，只能从设计、制造和维护上进行腐蚀控制。在设计阶段，我们需要考虑飞机和空军之间的差异或其他用途，对于结构设计，所有的机器都应该是水密铆接的，可有效防止雨水、雾或海水浸入结构，合理设计漏孔和通风孔的位置和大小，为了使内部水份排出顺利，螺栓、铆钉、螺栓和其他连接器的连接处应适当地绝缘，防止双金属接触腐蚀。在材料选择方面，从强度、耐腐蚀性、经济性等方面进行综合考虑，尽量使用对腐蚀不敏感的材料，并在施工中根据工艺要求进行施工。水击五飞机因生产质量失控，一些飞机机翼梁未能按照设计要求喷涂表面保护涂层，它会导致严重的腐蚀，国内保护涂层的性能也需要改进，水轰五飞机的涂层甚至还不如50年代从前苏联引进的青六水上飞机的涂层；此外，飞机上的泄漏孔孔径为3mm，实践证明，由于水的表面张力，3mm的泄漏孔会引起一些泄漏，水不能排出，导致部件逐渐腐蚀。
飞机维修在飞机的使用中也是非常重要的。维修部门应把腐蚀控制作为维修工作的重要组成部分，总结过去腐蚀斗争的经验教训，加强维护人员的腐蚀防护教育，航空材料部门还应准备腐蚀材料和防腐材料，这样可以立即检测到腐蚀。
“鲲龙”AG600飞机首飞成功
我们高兴的看到，AG600已克服了海洋环境中的腐蚀防护设计技术，气水密铆接制造技术，突破这些技术，这将大大提高AG600的耐腐蚀性能，降低了飞机的维修时间和维修成本，提高了AG600的使用寿命和运行经济性。我们期待尽快完成AG600起飞试飞，尽快承担森林防火、水利抢险、海岛礁石运输和海事执法的重任。
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