如果說北京現代2018年同比增長3.2%是建立在2017年的低基數之下，意義不太大，那麼2019年1月北京現代銷量突破11萬輛，環比增長25.6%，同比增長47.1%，就顯得有了那麼一絲“東山再起”的意味。為什麼這麼說？因為就算與2013年-2016年這段高光時刻相比，北京現代今年1月份的表現也是有過之而無不及。
其實與其說北京現代是“東山再起”，還不如說是“崢嶸重現”。事實上，即便是在最困難的2017年，北京現代78.5萬輛的銷量成績仍然讓很多車企望塵莫及，經過2018年的調整期之後，今年1月份的開門紅是北京現代該拿出的成績，稱不上驕傲。
從1月銷量數據來看，北京現代旗下多款車型都已經重回了正軌。
領動、ix35這兩款銷量支柱持續熱銷，前者1月銷量超過了2.4萬輛，同比增長84%，後者1月銷量為22050輛，順利接過了途勝的擔子，撐起了北京現代的SUV板塊。讓人欣慰的是，悅動和ix25也迎頭趕了上來，兩款車在1月份都成功突破萬輛大關，又有了一絲當年年銷10萬+的苗頭。
而這一切，其實都源於一輛車——菲斯塔。
10月18日上市，到1月份，三個完整月，銷量超過3.2萬輛，菲斯塔的表現稱得上是驚豔。不管是那臺可以達到204馬力的發動機也好，還是極具爭議的外形設計也罷，菲斯塔不僅為北京現代帶來了相當可觀的銷量，更重要的是它還為北京現代帶來了極高的市場聲量。
運動緊湊型轎車，從“駕駛者之車”寶來，到“魂動”昂克賽拉，再到“神車”思域，“各領風騷數年”，現在則是菲斯塔。一輛車成就一個品牌是真的，就像高爾夫之於大眾，卡羅拉之於豐田，這些讓人印象深刻的車型，銷量或許不是最高的，但其口口相傳的口碑對整個品牌及旗下其它產品的影響則是深刻且長遠的。
不可否認的是，1月份是汽車銷售旺季，但領動、ix35的後勁不減，悅動、ix25等車型銷量的回暖，都與菲斯塔的高熱度息息相關。當一個品牌有了話題，有了熱度，消費者心中有了念想，車企便有了銷量。
但是，現代在中國市場還需要做得更踏實。
“薄利多銷”一直以來都是自主品牌的“代言詞”，沒想到北京現代效仿起來比誰都快，比誰都狠。這是北京現代銷量回暖的開始，也是噩夢的起源。
ix35換代後起售價降低了整整3萬元，並且終端還有近萬元的優惠；ix25比同級產品指導價低了兩萬元左右，並且終端優惠超過了兩萬元；領動9.98萬元的起售價已經足夠低，終端優惠也超過了兩萬元，甚至還沒有一些自主品牌緊湊型轎車賣得貴。同樣的情況還出現在了名圖、途勝、悅動等一系列車型身上，可以說，北京現代銷量的上升都是靠真金白銀砸出來的。
所以，現在北京現代在人們心中已然成為了“性價比”的代名詞。
而在海外市場，卻是另外一副光景。
2019年沃德十佳發動機的評選中，現代120kW燃料電池/電動動力系統、現代150kW純電動動力系統入選；
美國IIHS評選的2019年度頂級安全+車型中，現代Elantra、Sonata、Kona、Santa Fe及捷恩斯G70、G80、G90七款車入選（共30款），整個現代集團入選12款車型；
銷量上，2018年現代集團全球銷量為750.79萬輛，全球排名第五，除了大眾、豐田、雷諾-日產-三菱聯盟之外，僅次於通用，遠高於福特、本田、FCA等汽車集團。
技術實力雄厚、車型在全球都受到歡迎，在國內市場卻落得個“性價比”的名頭，北京現代需要做的還有很多。
好在，菲斯塔在幾乎沒有讓利的情況下銷量仍然續攀升，證明了現代的技術實力，同時也為其重塑品牌形象提供了可能。
寫在最後
今年，北京現代將投放8款新車，其中，勝達、ix25、索納塔的換代車型都極有可能推動北京現代的銷量大幅上漲；領動PHEV、昂希諾EV、菲斯塔EV三款新能源汽車的推出也沒有錯失新能源的契機。這些，都為北京現代重新回到百萬俱樂部提供了現實可能。
此前，尹夢鉉表示現代集團的新技術會率先應用到北京現代的車型上，滿足中國用戶對新技術的需求。在這樣的情況下，中國市場將會出現越來越多的“菲斯塔”，北京現代的品牌價值，也將有機會破除“性價比”的限制。
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