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2020年春天，一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了各行各業和所有人的生活生產節奏，使得本已連續兩年下滑的車市愈發雪上加霜。尤其是2月，幾乎所有車企銷量都下滑八九成，車市彷彿被按下了“暫停鍵”。
中國汽車工業協會預計，今年一季度我國汽車銷量將下滑45%左右，上半年將下滑25%左右。面對車市下行壓力，部分車企下調2020年的銷量目標，有人質疑這類車企是退縮了嗎？也有部分車企堅持原定銷量目標不動搖，在如此艱難的情況下，這些車企的底氣又從何而來？
跨國車企選擇減負
受疫情影響，跨國車企對今年車市發展普遍持保守的態度。3月25日，大眾汽車集團（中國）公關部表示：“在當前的特殊時期，我們沒有為2020年設置固定的數字作為目標，而是根據不同情景對市場做出預判。”
通用汽車在3月24日宣佈，撤回此前發佈的2020年財務業績目標，同時從現有信用額度中借款160億美元，將現金儲備增加一倍至320億美元，以應對疫情所帶來的影響。
福特汽車也宣佈撤回此前發佈的2020年財務業績目標，啟用兩筆未使用的信用額度，其中包括福特汽車信用額度下的134億美元和福特汽車信貸信用額度下的20億美元，用來抵消因疫情導致的生產停工所帶來的臨時營運資金影響。
受到疫情以及電動化轉型壓力，寶馬下調了2020年利潤預期。“2020年公司利潤率將下調至2%至4%之間。”寶馬集團負責財務的董事尼古拉斯·彼得近日表示，全球市場下滑，未來充滿不確定性。
多數自主車企堅守目標
與外資品牌的求穩相比，我國汽車大集團則比較樂觀。普遍未下調銷量目標。2月27日，在東風公司黨委擴大會暨新冠肺炎疫情防控與復工復產專題會上，東風公司董事長、黨委書記竺延風強調“公司今年的經營目標不變”，並要求所屬企業，要摸準市場、提高市場應變能力，積極研究降本增效方案，密切跟蹤並用好用足利好政策，苦練內功，紮實做好基礎性工作。
中國一汽也傳出三大自主品牌均不調整2020年目標的信心：紅旗銷量翻番，完成20萬銷量目標；奔騰增長60%，挑戰20萬輛；解放增長3萬輛，確保35萬輛。北汽集團“確保全年經營指標不退不讓”，2020年要確保與去年226萬銷量持平，並挑戰235萬輛。
民營企業和地方國企則表現出不同的態度。長城汽車是今年首家下調全年銷量目標和盈利預期的上市車企。3月14日，長城汽車調整年度銷量及盈利目標，2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，淨利潤從47億元下調至40.5億元，但2021年及2022年考核目標未進行調整。
同樣下調的還有廣汽。3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪在網絡發佈會上表示，受疫情影響，導致2月生產停滯，將下調今年汽車銷量預期目標，由原來的增長8%降至增長3%，即由原來的年度目標222萬輛變為212萬輛。
而“不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬，將通過內部組織變革、員工效能提升以及全新項目的合理佈局來應對新冠肺炎疫情帶來的衝擊，同時2020年141萬輛的銷量目標也不會變”的吉利汽車，和一些企業調目標、降薪資相比，這一波“反向操作”則讓人印象深刻。吉利汽車總裁安聰慧表示，“疫情的出現也催生了創新與機遇，是對企業內部的鍛鍊。”
實現既定目標難度太大
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，大多數車企的銷量目標都應該調整，因為照目前的形勢，要實現原定目標難度太大。如果車企不下調今年銷量目標，它們應該有特別的應對措施。但整體來看，在全球車市都水深火熱的局勢下，大部分車企沒有特別明顯的優勢能保證銷量。
崔東樹具體分析，不下調目標的三大汽車集團中，一汽旗下捷達品牌銷量增長強勁，重卡板塊也未受到重大影響，擁有一定的結構性優勢，加上其已開啟了“甩包袱”、“做減法”的模式，今年一汽的市場表現值得期待。
然而，多數未下調銷量目標的車企未必都擁有“制勝法寶”。在崔東樹看來，這更像是想要傳遞出一種堅強的信號。同時，不排除有些車企正在等待更具效果的車市刺激政策。畢竟目前已經出臺的新能源汽車補貼政策等購車政策，都是解決體制、機制問題的長期利好，尚缺乏短期內能刺激消費的政策。
日前，全國乘用車市場信息聯席會發文稱，如4月疫情得到良好控制，汽車市場在下半年全面回暖，預計全國狹義乘用車市場全年批發總量約為270萬輛，零售總量損失約為200萬輛。此前，全國乘用車市場信息聯席會就已經將全年銷量預期增幅調整至-8%。在整體車市不被看好的前提下，車企要完成去年年底制定的2020年銷量目標壓力山大。
相比之下，崔東樹認為下調目標的長城、廣汽更加務實。因為經濟下行勢必影響消費者的購買力，國內市場不景氣，屆時該下調的目標還是要下調。特別是近來在新車市場，合資品牌強勢反攻，自主品牌面臨巨大壓力，仍需尋找新的突破點。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，跨國車企之所以比較謹慎，主要是因為其對疫情發展和國內政策尚無準確判斷。特別是部分高端品牌，其核心部件多從海外進口，全球疫情迅速蔓延，也給全球汽車供應鏈帶來挑戰，進而影響其銷量目標的實現。“其實別把目標調整看得太重，有的車企現在調下去一點，過段時間又會調上來一點，目標是隨時可調的。”曹鶴說。
汽車行業分析師鍾師則認為，中外市場環境的差異，導致了跨國公司和自主車企對銷量目標態度的差異。在國外成熟汽車市場，跨國公司的發展與市場關係更加密切，財務信息通常按季通報，需要及時給股民合理的說法。而在國內市場，除市場關係外，因為考慮到領導任期和投資者信心等問題，自主車企往往不願意在年初就透露出消極信號。
“可以看到，國內宣佈目標下調的企業多為試探性的微調，為可能出現的業務下滑做鋪墊，這是比較有經驗的做法。事實上，不論現在是否調整目標，大部分車企的銷量都會下滑，部分車企甚至是大幅下滑。”鍾師說。
不因壓力失去清醒判斷
對於銷量目標下調，有業內人士認為，其實並非壞事。車企能夠結合實際情況進行調整，求穩不冒進，有助於其自身保持良性、健康的發展。特別是上市車企，適當下調銷量目標還有助於穩定股價。
特殊時期，車企更要目光長遠，一味追求短期銷量，無異於揠苗助長。要實現原定銷量目標必然會打價格戰，最終受損的還是車企的利潤收入。目前，車企最重要的還是穩住自身，疫情是暫時的，不要因為銷量壓力失去清醒的判斷，影響長期發展。
當然，對於車企來說，在市場行情整體不佳的時候，下調年度銷量目標，不僅能夠緩解零部件供應商、經銷商和主機廠等各部門的壓力，從某種意義上來說，也能夠在一定程度上提振企業的信心。
崔東樹也認為，銷量目標的下調不會影響汽車行業的信心，信心主要來自於疫情的改善和經濟的回暖。“建議車企還是調整到適合的銷量目標，在此特殊期間儘量收縮，先讓自己活下來，保持產業鏈上下的穩定，積蓄力量，才能在疫情之後獲得持續發展。”
不過與上述業內人士的判斷不同，曹鶴認為車企並沒有下調目標的必要，今年車市最終成績不會太悲觀。他分析，眼下疫情期間的車市和2008年金融危機時期的車市，雖然情況不同，但背後的邏輯相同。當時車企都不看好2009年的車市，將銷售目標定得很低，但事實上，2009年車市在經歷了一場危機後表現不俗。
同樣，如果沒有疫情的突襲，曹鶴判斷連續兩年負增長之後，今年車市將實現正增長。但疫情或使銷量有所下滑，預計今年銷量可能在正負增長之間波動。“一方面，去年汽車銷量基數較低；另一方面，汽車業作為國民經濟的支柱產業之一，疫情基本穩定之後，國家層面必然出臺較為利好的刺激政策，4月國內車市就很值得期待。”
同時曹鶴也建議，車企在關注宏觀因素對銷量的影響外，更要重視自身實力的微觀因素。他直言不諱地說：“即使今年車市實現10%的正增長，仍有幾個品牌將面臨倒閉。所以，無論從眼下還是長遠考慮，市場競爭的溫度只會升不會降，車企還是要更加著眼於技術研發、產品營銷和更新換代。”
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