過去的2018年物流發展，有什麼新的理論觀點和發展經營建議，看看王繼祥、馮雷、劉大成、宋清輝怎樣說。小編帶你一起回顧。
王繼祥：物流“降本增效”新維度 & 城市物流“三有”
降本增效新維度：近年物流降本增效一直是熱詞，在行業大行其道。對此，王繼祥在文章中提出：我一直反對很多物流專家所提的侷限於物流成本角度的“降本增效”理念，因為物流是服務業，物流成本與物流服務是正相關，降物流成本往往難以增效，也難以提升物流服務質量，所以我一直倡導物流業應該“提質增效”。此外，中國社會缺乏邏輯，常常把流通成本等非物流成本與物流成本混淆，很多時候常常是因為流通成本高等問題，卻打物流業的板子，出臺的是降低物流業運輸成本、配送成本、存儲成本的政策，讓物流業舉步維艱，利潤低迷，難以有高質量服務，反而進一步提高了流通等成本，進入惡性循環的怪圈。這一現象也應該改變。
王繼祥強調物流成本的目標基本常識是在既定的服務水平上追求成本最優，脫離物流服務水平降成本是耍流氓。他認為，物流降本增效新理念或新維度的“新”體現的不是侷限於降低物流成本費用，而是利用物流互聯互通的鏈接與流轉功能，為客戶降低“流通成本”、“貨損成本”、“庫存成本”、“相對物流成本”等等與物流直接相關的隱形成本。物流是服務業，服務的本質是滿足客戶需求，為客戶降低成本。為客戶降低成本不能只有降低自己成本的一條路，需要打破思維侷限，創新物流理念，獨闢蹊徑，用物流服務功能從其他角度幫用戶降低成本，創新出物流降本增效新維度。
從新維度談物流降本增效，王繼祥提出了幾點建議：
1）統倉統配模式整合流通渠道，降低流通成本；
2）物流標準化為企業降低貨損成本，提高企業效益；
3）加強物流全鏈路信息整合，減少庫存成本；
4）高質量物流服務為客戶提升品牌價值，降低物流相對成本。
城市物流“三有”：在第十屆中國城市物流發展大會上，王繼祥在《新時代背景下城市物流變革大趨勢》的議題中表示：城市物流發展變革應該有溫度、有顏色、有生命，做到這“三有”，城市物流就進入到一個新的發展階段。其中，有溫度的物流就是高質量物流，它重視服務體驗，物流不應該是硬梆梆的，應該是柔軟溫情的；有顏色，就是要發展綠色物流；有生命就是智慧物流，有生命的物流讓我們物流的物理世界有了生命的覺醒，智慧物流首先需要網絡化、其次數字化、最後發展到智慧化。
宋清輝：“互聯網+物流”的未來
“互聯網+物流”推動物流行業快速發展，改變了傳統物流運作形式。物流互聯網化、數據化已經是不可逆轉的趨勢。關於物流行業與互聯網、大數據更好的結合，著名經濟學家宋清輝認為，需要從三方面入手：
一是要繼續加強與政府的溝通。原因在於我國物流產業發展上存在諸多問題，例如法律、制度等。
二是要進一步挖掘市場需求，也就是要通過大數據提升物流用戶的體驗，需要物流行業積極建立相關信息平臺以實現物流大數據的共享，對企業所需的物流信息進行系統整合，在已有的物流系統內根據大數據提前做好資源協調，提升為用戶的服務效率，並通過其它信息整合創建的新方式實現物流產業的創新管理。
三是實現自我提升。“互聯網+物流”的關鍵在科技創新，例如便於用戶追蹤的產品衛星定位系統，可以實現大數據收集和分析的雲計算平臺，可以自動分揀、運輸的智慧物流系統等，已經成為物流產業必須的配備。
同時，宋清輝指出，專業物流不僅要有足夠的物流運送能力，還要有相應的該專業知識，並通過相應的物流運送系統來實現物流用戶所委託產品在運送、倉儲、配送等環節中處於安全、高速、可監控的狀態。
馮雷：無車承運模式&供應鏈互聯網模式&物流平臺新價值&信用鏈
無車承運模式：在政策驅動下，無車承運逐漸成為物流行業與互聯網等新技術結合的前沿領域，引發了創新潮。關於無車承運，路歌董事長馮雷在多次場合說道：無車承運是非常偉大的改革創新，無車承運創新模式構造要融合兩個特徵：一是合規形式要件的實現，且數據要是真實承運過程中自然產生的合規形式要件，而不是弄虛作假、通過刷單、走流水而產生的要件；二是對用戶需求的創新性滿足。用戶需求可以分為兩個維度去找：①貨源—運力—運作—結算—財務—後勤；②貨主—3PL—信息部—車隊—司機/車主。其中前者是從運作流程角度來說，後者則是根據無車承運參與的角色進行劃分的。馮雷認為，一個模式如果同時滿足以上兩個特徵，那麼該模式就應該可以稱之為無車承運人，是無車承運模式創新。
其次，馮雷指出，無車承運制度使物流行業競爭要素髮生了改變，表現在數據能力、流程再造能力、資源生成和對接能力這三個方面，且這三個要素已是現代物流企業特別重視、且逐漸趨於起主導地位的核心競爭要素。
供應鏈的“互聯網+”模式：馮雷認為，B2B供應鏈平臺的關鍵是黏性，指出其可行性發展的一條路徑是：1）從信息服務和SaaS服務入手，去觸及客戶；2）掌握供應鏈信用狀態， 可以基於數據，做金融類服務來實現；3）要提供一個切入點，找到介入業務流程的關鍵服務，進行切入；4）獲得與關鍵業務資源的鏈接，從而產生黏性；5）打通產業鏈，促進產業升級，獲得盈利。
物流平臺新價值：互聯網時代，物流信息平臺如雨後春筍般湧現，遍地開花。但是，發展至當下數字經濟時代，物流市場的信息平臺逐漸呈現萎縮的態勢，收益也在減少。對此，馮雷研究發現，傳統物流信息平臺需要改變，需要建立新的信用結構。新時代物流信息平臺的優化轉型途徑， 在馮雷看來，首先需要通過建立行業信息共享平臺來建立新時代的信用結構；其次，需要將平臺服務進行升級，創建具有新價值的服務，其一將平臺的信息服務升級為信用服務（路徑可以通過無車承運人、金融服務等實現），其二將服務黃牛轉為服務物流底層從業者司機（路徑可以是卡車後市場服務、增值服務等）；最後，以卡車司機為中心，以平臺模式為導向進行新生態的構建！
智慧物流時代的信用鏈：無信不立，無論何時，信用都至關重要。不過，隨著時代發展的演變，信用關係也在發生著變化，尤其是在新的商業模式和創新變革中，需要新的信用結構，以便迎合新發展，解決新問題。
馮雷把舊時代裡的信用總結為“信用陰陽魚”，分為兩個部分：1）說得清的部分，即商業信用和契約關係；2）說不清卻起著非常重要作用的部分，也就是關係信用。映射到物流行業，不管是在哪個環節，都是既有商業信用，也有關係信用。但從最終效果方面來看，這種信用的特點在現在的物流發展中就是效率低、人治環節多、成本高，有很多說清不清的東西，也就是業務不透明。
但是在大數據時代，在數據透明化的發展趨勢下，馮雷認為可以有一些新的方法來推動物流更好發展。由此，馮雷提出信用鏈，進入智慧物流時代，“信用陰陽魚”變成“信用鏈”。所謂的信用鏈，是基於“運力供應鏈”從全局去考慮信用關係。至於如何構建信用鏈，馮雷提供了一個構建角度：利用信息化平臺直接對接底層運力單元；利用數據連接外部資源，增加信用鏈的穩定；信用鏈不是線狀的，而是網狀的。
劉大成：用“無本萬利”思維引導物流園區規劃
儘管有市場“無形的手”和政府“有形的手”合力，讓物流園區增長速度越來越快、規模越建越大，但實際經營效果卻不容樂觀，部分園區實際物流運量還不及規劃及宣傳的1/3，而經營收益和上繳利稅更是難以啟齒。
劉大成覺得，目前一些物流園區規劃多是物流功能的簡單落地和概念疊加，而非結合要素稟賦去滿足區域內物流市場真實需求的商業策劃，軟件無法匹配硬件，管理能力無法匹配硬件和軟件，而經營策略更是無法匹配以上要素稟賦。他認為物流園區規劃，既需要深度瞭解區域內產業鏈生態圈的需求，又要深度瞭解自身要素稟賦，更需要預測物流園區切入原有產業鏈生態圈形成新產業鏈生態圈時產生的正面/負面效應，並預設可控投資時間進度和空間進度的機制。
在這方面，雖然標杆性企業普洛斯的成功，難以在其他物流園區運營上簡單複製，但是劉大成認為，新增物流園區可以在理念複製基礎上再進行優化創新（可變、加減、逆向、換位、倍增等）、升維創新、生態創新和元模式創新驅動的CODEX方法（第三代創新技術）實現新的突破，而最可能實現就是升維創新後尋找要素稟賦中蘊含的“無本萬利”。升維創新是指將產品功能或服務內容提升更高維度，找到更廣闊時間/空間的外部資源；而“無本萬利”是利用可控且低成本的閒置或少用資源，獲取更多的邊際溢價。
王繼祥： 中國倉儲與配送協會副會長
馮雷：合肥維天運通（路歌）創始人兼董事長
劉大成：清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任
宋清輝：著名經濟學家
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