曾幾何時，被國內車迷稱為“瓦罐”的旅行車其實早已在歐洲大陸風靡。近些年，隨著國民生活水平提高，對車的需求遠遠不止代步，兼具操控和空間優勢的旅行車也慢慢被消費者接受。要說旅行車是小眾車型，那高性能版本的旅行車就是小眾中的小眾了。在2013年日內瓦車展上，奧迪RS6 Avant正式亮相，百公里加速時間僅為3.9s的它被譽為“地表最強旅行車”！。四年後，奔馳發佈了AMG E63 S 4MATIC Estate，該車不僅擁有3.5s的破百速度，並且在當年刷新了紐北的圈速。奧迪RS6 Avant的“稱號”也就算拱手相讓了。
奔馳AMG E63 S旅行版
早在2016年10月，奔馳發佈了最新一代AMG E63的三廂版本車型，旅行版本則是基於三廂版本打造，兩者間不僅動力總成相同，外觀相似度也幾乎一樣。中網採用了AMG特有的單幅式設計，前唇採用黑白雙色的搭配，兩側碩大的進氣口造型十分誇張。
車身側面是AMG E63 S旅行版最具辨識度的角度了，修長的車身與AMG輪轂搭配，將生活與性能緊密相連。在翼子板處，V8 BITURBO的標識表明了這並不是一個好惹的傢伙。
AMG E63 S旅行版車尾最大的亮點肯定是雙邊四出的排氣了，寬大的口徑極富感染力、除了排氣設計外，車尾其餘部分與普通奔馳E級旅行版車型並沒有什麼區別。
內飾方面，奔馳AMG E63 S旅行版和三廂版本保持一致，中控造型向家族老大哥S級靠攏。雖然傾向於性能，但奔馳AMG E63 S旅行版的內飾並未因此而丟失豪華感。氛圍燈、碳纖維飾板均營造出了豪華而又運動的車內氛圍。
多功能方向盤採用了平底設計，在三點和九點位置採用了Alcantara材質，並在十二點位置設置有回正線。
動力方面，奔馳AMG E63 S旅行版搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率為450kW，最大扭矩為850Nm。與發動機相匹配的是奔馳最新9速溼式雙離合變速箱，溼式雙離合取代了之前7速變速箱中的液力變矩器，動力傳遞更直接，換擋速度更快，得益於9擋位設計，齒比更密，動力輸出更加平順。
車型小結
奔馳AMG E63 S旅行版相比之前AMG GT和AMG C63上搭載的那臺4.0T發動機進行了升級，渦輪由單渦管變為雙渦管設計，這樣一來，不僅遲滯感更小，而且動力響應更快。說了這麼多，最可惜的是這代奔馳AMG E63 S旅行版目前並未在國內市場上市，消費者能買到的只有三廂版本。
奧迪RS6 Avant
早在2016年7月的一天，有一款車刷爆了朋友圈，它就是奧迪RS 6 Avant。也許是一種情結的抒發，又或許是其真的很快，並且是臺旅行車，反正就是感覺特別有範兒！RS6 Avant和普通版本的A6在外觀上有著天壤之別，無論是蜂窩狀的進氣格柵，還是碳纖維套件，或是誇張的空氣組件和碩大的輪轂，都彰顯了其與眾不同的特質！
奧迪RS6 Avant的車身側面並沒有很多亮點，但碳纖維材質的反光鏡和21英寸的輪轂相當搶眼，不過想擁有這些搶眼配置還是需要另付費的！畢竟這些並不是標配，而需要額外選裝。
相比奔馳AMG E63 S旅行版的車尾而言，奧迪RS6 Avant的車尾造型顯得更兇悍一些，車尾下部的擴散器和尾翼非常搶眼，駕駛這輛車出去，肯定能滿足駕駛者的虛榮心了！看似雙邊單出的尾排設計，其實裡面分別設有兩個排氣口，其中一個還配有可閉合的閥門，以營造更加澎湃的排氣聲浪。
內飾方面，奧迪RS6 Avant的內飾大量使用了碳纖維飾板配合皮革，不過也可以選裝鋁製裝飾條。同樣擁有平底設計的方向盤，讓駕駛者坐進車內就能感受到濃郁的“戰鬥”氣息，另外獨特的鑽石切割紋路，並帶有RS標識的運動座椅，更是將豪華與運動巧妙的融合在了一起。
除了RS6的標識外，儀表盤和A6L並沒有太多區別，但注意左側轉速的紅線區域為6600轉，時速表底也達到了320km/h。啟動時也加入了掃表過程。
動力方面，奧迪RS6 Avant的動力系統來自一臺4.0升V8的TFSI發動機，熟悉奧迪的朋友肯定對這款發動機非常瞭解，它同樣使用在RS7車型上，其最大功率為412kW，最大扭矩為700Nm，這個數據和RS7也完全一致。百公里加速為3.9s。0-200km/h的加速時間為12.1s。與之匹配的是ZF提供的8速變速器。
車型小結
對於一款性能車來說，RS6的表現已經非常優秀了，可惜有奔馳AMG E63 S 4MATIC Estate的存在。不過好在目前國內市場並沒有引進其性能版的旅行車車型，奧迪RS6還是能暫時獨領風騷。
全文總結
看完兩臺性能卓越的旅行車後，相信很多車迷都會心潮澎湃，畢竟“瓦罐”情結對於很多老車迷來說還是很根深蒂固的。雖然目前奧迪RS6 Avant還是在國內難逢對手，並且前不久新款的消息也層出不窮。但2019年，相信奔馳也會考慮將自家最強旅行車拿到國內市場，到那時，高性能旅行車的“戰爭”才剛剛開始。
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