改裝的形式有很多種，大致分為：內飾改裝、音響改裝、燈光改裝、外觀改裝、性能改裝和動力改裝。
改裝風格包括：JDM、大阪JDM、美規、VIP、Hella Flush、326、爆龜（暴規）、暴走族、姿態、走街、競技、痛車、浮世繪、性能、恐高症、漂移、DUB、onikyan（惡魔傾角）、灣岸、西海岸、Sporty等改裝風格。
無論“窮改”“富改”，哪怕只是貼上一些車貼，你就已經進入了改裝車這個領域。這一文章系列，我們就從“車貼”作為指引，側面瞭解各大改裝品牌，來引領大家進入汽車改裝的浩大世界。
貼紙也是改裝的一部分，但是貼紙也要分車型，不要瞎貼惹笑話。這次講講“AMG”
“AMG”全名為“Aufrecht Melcher Grossaspach”是奔馳御用改裝廠和整車製造商，由Hans Werner Aufrecht（漢斯·沃納·奧弗雷赫特）和Erhard Melcher（埃哈德·梅爾切）創立於1967年的德國。
主要產品及業務包括：引擎、空力套件、燈光系統、輪轂、懸掛系統、制動系統、排氣系統、音響系統、驅動系統、發動機強化、底盤強化、油電系統升級、整車製造等。
在70年代AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於奔馳汽車改裝的賽車和高性能街車，AMG與奔馳兩合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。
在早些時候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。首次賽場上的突破是在1971年。一臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer（漢斯海耶），此次突破是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。
自從1978年AMG在德國Affalterbach（阿法特巴赫）建立自己的總部之後，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米，職工數目也增加到了600人，每年的產量為12,000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。引擎工廠只有一條生產線，工人們仔細小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級引擎，每天100臺的產量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳裡，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級奔馳！
AMG當時最擅長的一直是引擎改裝和設計，這也是他們的主打經營項目，直到90年代，他們才開始大張旗鼓進入整車改裝的市場，AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不是像德國另一家專業改裝奔馳的RABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，AMG所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力！
1967：Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德國Grossaspach（G）建立了他們的公司，並且根據他們的名字和所在城市的名字各取一個字母組成了AMG公司的名字。當時他們公司的品牌形象就是“賽車引擎設計和測試工程公司”。
1971: 發佈奔馳300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭力542牛米。同年，由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場第2。
1978：在德國阿法特巴赫設立新總部。
1980：AMG奔馳 450 SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡迴錦標賽中獲得冠軍。
1983：奔馳280 CE 5.0 AMG，採用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。
1984：發佈奔馳500 SEC AMG，8缸引擎，4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時速280公里。
1986：發佈300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術，360匹馬力，510牛扭力，最高時速300公里。這亦是第一次將日常用奔馳車達到高性能車指標，被美國車迷譽為“The hammer”。同年AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得兩連冠。
1987：發佈奔馳300 E AMG以及190 E AMG，採用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。
1988：AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關係，AMG成為了奔馳公司的一個子公司，專門負責為奔馳車進行高性能的改裝，而奔馳藉助AMG的力量也從容地重返德國房車巡迴賽等賽事。同年，AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得四連冠。
1989：發佈奔馳190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛米扭力。同年，AMG成為DTM中最成功的車隊，車手Klaus Ludwig與Johnny Cecotto拿到7個分站賽冠軍，駕駛車型為AMG奔馳 190 E 2.5-16 Evolution I。
1990：AMG在阿法特巴赫地區的第二個工廠開業，開始為奔馳改裝並且銷售量產車。同年，發佈奔馳300 E-24 3.4 AMG和更強大的190 E 2.5-16Evolution II。
1991：AMG奔馳登頂，奔馳拿到年度生產商冠軍頭銜，車手Klaus Ludwig拿到總排名第二。
1992：AMG奔馳再一次得到車隊最高榮譽，奔馳也再獲生產商冠軍頭銜，Klaus Ludwig駕駛190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣效力於AMG奔馳的Ellen Lohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時前F1冠軍Keke Rosberg也為AMG奔馳效力。
1993：C36 AMG問世，從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經AMG改裝後的身影，而奔馳公司也承諾今後要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。同年，AMG奔馳車手Roland Asch獲得亞軍，此賽季也是AMG Mercedes 190 E最後征戰的一年，從始至終，190已經獲得50次冠軍。
1994：新的奔馳C級車出現在賽道上，採用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。
1995：AMG贏得第3次DTM冠軍，同時也贏得ITC(國際巡迴車錦標賽)初次登場的勝利，車手為Bernd Schneider。
1996：發佈奔馳E 50 AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛米扭力。同年，Bernd Schneider駕駛AMG奔馳獲得ITC第二的位置。
1997：發佈奔馳C 43 AMG和E55 AGM，同年，新的奔馳CLK-GTR出現，由AMG僅耗時128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT錦標賽冠軍。
1998：發佈奔馳CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力。同年，AMG奔馳稱霸FIAT-GT賽事，贏得所有的11場賽事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG奔馳輕取生產商冠軍。此外這一年，奔馳CLK-GTR街車版投產，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產25部。
1999：奔馳SL73 AMG、SL55 AMG、S55 AMG、ML55 AMG相繼發佈。同年“AMG高級移動媒體系統”，世界上第一套6通道數字環繞音響系統問世。
2000：發佈奔馳CL55 AMG、8缸引擎，360匹馬力，530牛米扭力。同年，新DTM賽事第1年，Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得冠軍。
2001：發佈奔馳SLK 32 AMG ，機械增壓V6引擎，354匹馬力，440牛米扭力，同年，Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊冠軍。
2002：全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG奔馳車隊。
2003：AMG為奔馳打造的增壓V8引擎獲得當年的年度引擎獎。 Bernd Schneider獲得其個人第三個DTM賽事冠軍頭銜。
2010：推出全新SLS AMG V8引擎 6208排量 最高時速317。
綜合以上，此LOGO僅奔馳車系可用。
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