本期大咖奔馳G63 AMG是硬派越野的典範，無論是轟鳴的排氣聲浪，還是純機械車門上鎖的聲音都會令人為之著迷。因它硬朗的外觀和強悍的性能，即使過了三四十年依舊還是很多人心目中的dream car。
一、外觀
| 車身尺寸4769x1855x1938mm；方盒子外觀延續幾十年，至今仍保留著傳統方正的外貌的同時也預示著紮實的越野性能只增不減。
| 這臺車改裝了前槓，蜂窩狀前保險槓，LED日間行車燈和圓形氙氣大燈亮的時候顯得炯炯有神，整體感覺霸氣側漏，硬朗夠爺們。
| 翼子板上面的轉向燈作為經典元素，從第一代傳承至今。
| 原廠自帶拖車鉤，後備箱門及四個車門通過按壓鎖車孔開門方式，另外純機械復古的開門聲一直都是許多大G迷難以割捨的情結。
| 後備廂很大，幾乎可以坐下四個人打麻將的空間。
| 原廠自帶拖車鉤，卸了“小書包”的G63背部顯得有點單調，總感覺少了一點什麼，這樣看著也還行。不過加上“小書包”的話明顯會更加和諧，更能體現他原有的味道。
二、內飾
| 時尚的內飾設計和細緻的用料及做工，剛毅的外表下也隱藏有細膩的內裡，不過想到奔馳大G的定位，這樣的配備並不過分。這裡還需要吐槽一下，前排駕駛位的幾乎沒有什麼儲物空間，手套箱扶手箱的儲物格空間一言難盡。
| 車內大部分都採用真皮包裹，車頂全部採用翻毛皮包裹，不過想想200多萬的車這個配置也是不過分的。整輛車採用的是designo打孔真皮座椅，前排帶座椅通風和加熱功能。
| 後排座椅高度比較高，乘客的腿部空間基本沒有發揮的餘地。雖然縱向空間不錯，座椅柔軟舒服但僅配備座椅加熱，這也說明了這是一輛以駕駛者為中心的越野車。豎直的後排座椅短途公路行駛的話，乘坐感受還算可以，但真要去長途越野的話估計有的受了。
| 門板的蒙皮及後備廂門上的真皮都採用褶皺式設計。
三、配置
| 配置的話，就比較普通了，不過像自動大燈、自動空調，自適應巡航，倒車影像，哈曼卡頓音響，這些基本的配置還是有的。
| 前擋風玻璃下面還有奔馳特有的前後探測雷達警示器，燈亮得越多表示離障礙物越近。
| 這裡值得吐槽的是電動車窗，能一鍵下降，卻不能一鍵上升，這也是很令人費解，哭笑不得的一件事了。
| 檔把上也有AMG徽章設計。值得注意的是，這臺車無論從哪一個細節看都會讓你覺得這臺車與眾不同，給足你驚喜。
四、性能
| 奔馳5.5T代號M157雙渦輪增壓V8發動機，7AT變速箱，571馬力，760牛.米，0-100km/h加速5.4s。不管是從數據還是實測的角度，動力表現方面可以說十分出色。
| 前後輪胎尺寸275/50 R20，採用得是鄧祿普輪胎，前六活塞後四活塞打孔通風盤剎車卡鉗。
| 百公里油耗20多升，這就是裝X的代價，不過開這兩三百萬豪車車的人應該不會在意油耗吧 。
| 除了性能強勁的發動機，真正讓奔馳G級車的地位無可撼動的，還有非承載式車身以及功能完善的四驅系統，奔馳G級車配備的全時四驅系統帶有扭矩放大擋。
| 三把鎖可以說是這臺越野車的靈魂所在了。這幾乎可以說是民用越野車最強悍的越野配置。但話說回來即便你不會使用差速鎖，電子系統同樣能幫你達成一定程度的脫困需求。
| 這臺車還裝了Capristo可變聲浪排氣，在公路上高速行駛的話，動力無疑是充沛的，先不說外觀單聽聲音你就會覺得這車太“拉風”了。但有一點就是當你在市區穿行的時候，這個聲浪排汽顯得非常噪。
| 說到聲音，還有一點就是在車輛行駛時風噪很大，特別是高速時對車內的人會產生明顯的滋擾。但話說回來，對於這臺排量大車身中的G63來說，方盒子造型及越野車的定位，你又會覺得：當然還是選擇原諒它啊。
| 非承載式車身，前後都是整體橋式非獨立懸架，這臺車的天生結構，決定了它在舒適性方面存在劣勢。不過這樣的設計使得車子的路感清晰，能夠將地面情況及時地反饋到車內。對於這臺車的品牌和定位來說，你除了選擇原諒它還是原諒它吧。
這車真的夠“硬”，在汽車城市化，SUV化的外觀設計大潮下，那些保留著原有經典設計的反而越顯得特立獨行，越值得欽佩。奔馳G級幾十年來外觀上除了燈具、中網、保險槓等隔幾年改動一下，但基本的輪廓並沒有太大變動。其實越純粹的設計越容易成為永恆經典。
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