屏幕前的你是否还依稀记得当年B级车领域中的三大神车呢？它们分别是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众帕萨特，曾经这三款车稳居B级轿车销量前三。
不过自从有大众迈腾的加入后，三大神车的格局屡次都被打破，前三的榜单上帕萨特和迈腾经常一同出现，但从11月份的销量来看，曾经三大神车格局再次形成，雅阁第一，帕萨特第二，凯美瑞以微弱的数据输给帕萨特排在第三，迈腾已被挤出前三。
或许雅阁和帕萨特出现在前三很正常，但凯美瑞如今把迈腾挤掉排在第三有点惊喜，毕竟凯美瑞已经很久没出现在前三的榜单上了，从2015年开始凯美瑞的销量就出现下滑趋势，到了2017年凯美瑞的销量跌倒谷底，是从2007年国产以来销量最低的一年，其中2017年11月份凯美瑞的销量最低，只卖出209辆，创造广汽丰田凯美瑞有史以来最低的销量记录。
反观2018年11月份广汽丰田凯美瑞卖出16427辆的销量，同比大增7760%，国产的凯美瑞用一年的时间从销量十名开外晋升到前三，搬回了第七代凯美瑞丢失的颜面。
现款凯美瑞崛起的根本原因是换代了，相比于第七代车型产品力得到直线提升，一改老款车型的中庸老气的形象，这一代凯美瑞基于丰田TNGA构架打造，与雷克萨斯ES出自同一平台，走向了年轻化的道路。
前脸采用了类似雷克萨斯家族的大嘴式设计，高配车型的X型格栅与ES的格栅非常相似，提升了整车的档次感，在主流的B级车中，凯美瑞是率先走年轻化路线的一款车，不过低配车型的前脸造型浮夸了点，这一点算是它外观的不足。
整个车身的造型看似精致又运动，车长接近4米9，轴距为2825mm，这两者都不如自家的雷克萨斯ES尺寸大，但凯美瑞采用了大空间设计，即便轴距比ES短一截，后排空间依旧比ES更宽敞，当然它在同级的B级车中空间优势也较明显。另外运动版车型尾部还设计了夸张的扩散器和四出排气管。
再来看内饰设计，这一代凯美瑞的内饰入围2018沃德十佳内饰，包围式的中控设计显得清新脱俗，钢琴烤漆饰板，木纹饰板以及红色软性材质都出现在这一代凯美瑞身上，这些都是彰显年轻时尚的元素。
配置方面，貌似TNGA构架下的车型配置都比较丰富，C-HR，奕泽以及凯美瑞都是全系标配10气囊，电子驻车，全LED大灯，电动天窗和后排双USB接口也是标配。
比较可惜的是低配的两款车型缺席倒车影像，7英寸触摸屏和前后驻车雷达。另外旗舰版车型还配备高级音响，三区空调，后排遮阳帘等等。
动力方面，新凯美瑞大体分为三种2.0L+6AT，2.5L+8AT以及2.5L+电机+E-CVT无极变速箱，前两者都是汽油版，最后一个是油电混合系统，这三组搭配中值得一提的是8AT和混动车型，其中混动车型，综合最大功率为160KW，百公里油耗仅为4.1L。
总而言之：新凯美瑞算是国内B级轿车运动化的一个领先者，从今年凯美瑞销量大增的趋势来看，这一代车型无疑是凯美瑞家族的转折点，不过比起第十代雅阁的涨幅，凯美瑞的崛起速度还是较慢，且凯美瑞的起步价比雅阁整整贵出一万元，且低配和次低配车型缺少关键性配置，那么2.0G豪华版及以上的车型成为凯美瑞主推的车型。
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