曾几何时，我们骑着小黄车，一排排的车子好拉风的，在城市中构成了一道靓丽的风景线。我们嫌弃它，嫌弃它投放得太少，老远才能看见一辆；我们喜欢它，喜欢它的方便，5毛钱可以骑半小时。
当然，最开始喜欢"小黄车"，不仅是因为颜色的靓丽，还有明星代言，那时候还是比较喜欢鹿晗的。但是，人都是善变的嘛！
不怕你们笑话，小编就是"小黄车"出来之后，在大学室友的帮助下，人生中第一次学会了骑自行车！可以说是对"小黄车"有着特殊的情结了。
其实不论是在生活中还是学习中，我们很多时候要去短距离地方办一些事情。想想要不打个车吧！但是有起步价，感觉不太值；走路吧！又觉得太远。共享单车确实方便了我们的出行。
但从它们"诞生"之日起，弊端就是存在的。
比如有人说ofo车的质量不是很好，很容易就摔坏；最开始每辆车的密码不是随机的，而是固定的，只要你记住了这车的密码你就不用再扫了；还有的人把车据为己有，骑回自家小区，更过分的是，上锁了！这上锁了，还是共享单车吗？
再比如说二维码没有保护，扫出来的不知道是哪个"秘密组织"；也没有限制小学生骑行，，万一出了事故该如何解决？反正就是一系列的问题都显露出来了，但却没有实质性的改进。
除了使劲地投放，各个商圈、学校、繁华地段，都能看到"小黄车"的身影。连海外也"不放过"。
曾经红极一时的ofo，进入2018年之后，我们关注它的不再是融资，也不再是投放。
而是收购！缺钱！
9月份快结束了，ofo还活着，但是我们对它并不抱有乐观情绪。
海外业务回撤、诉讼、押金难退等负面消息一直影响着ofo，它的业绩也一天不如一天。我们随处可见的周围被乱停乱放的ofo，确实，嫌它太多，嫌它难骑，嫌它质量不好。
当初摩拜以27亿美元卖身美团后，其实戴威的报价已经从40亿美元降到了25亿美元。但是，好似滴滴想抄底，一直在压低价格。如今，资本市场对ofo的估值已经降到了10亿美元，或许还会更低。
目前，戴威已经没有太多的时间可以等待，但是投资方滴滴却是格外地"有耐心"，应该是要打一场旷日持久的拉锯战吧！
最近，ofo北京总部"人去楼空"的消息传的是沸沸扬扬。原先有四层办公楼，如今只剩下两层，大楼保安也说频频看见有人来催账，还闹到报警的地步。
尽管公司说是因为租期到了，所以搬家了，但我们还是认为是裁员了，毕竟每天戴工牌喝咖啡的员工少了三分之一。
创业很难，一举成功的没几个，过程总是艰辛的，但如果过了这个"坎儿"，前方就会一片光明。或许ofo也在等待这样的机会。但滴滴的高姿态，更多的像是在乘人之危。
我们可以看到，摩拜有美团撑腰，哈罗背后有阿里护着，那ofo呢？它什么也没有。有的人说，市场上有这两种共享单车就可以了，我们不需要太多，毕竟，即便是自行车，停车点也很碍事。
最开始就有谣言说是ofo归于滴滴，那时候的ofo还很"心高气傲"，说："终局？还早。"现在可能真的是焦头烂额了吧！毕竟业绩一天天下滑，滴滴真的"不人道"，它似乎真的在伺机抄底。
所以，对于ofo来说，最好的解决方法就是有"大佬"愿意收购，共同发展，毕竟"孤掌难鸣"，现在这个时代，合作才会共赢。年轻的共享单车看来真的只是巨头们的游戏吗？
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