曾經的共享單車是資本的寵兒，都以潛在獨角獸姿態出現。但如今，不是倒閉、破產，就是委身他人，剩下的少數還在苦苦支撐，風光不再。
滴滴出行暫緩IPO
10月30日，有媒體報道稱，滴滴出行"原本提上日程的IPO計劃已經擱淺，此外，國內外賣業務暫停，共享單車業務推進也放緩"。滴滴出行相關負責人也回應稱，"目前公司上下都在全力以赴做安全，沒有上市方面的考慮。"
OFO再一次回應破產重組傳聞
大家都已經記不清OFO第幾次發表聲明否認"賣身"了。10月31日，OFO在官方微博發佈一份聲明，稱此前媒體報道的"OFO開始準備破產重組方案"的說法是無稽之談，OFO將立刻訴諸法律保護，維護自身合法權益。
共享單車，從解決痛點到成為痛點
自2015年5月第一輛無樁共享單車首次出現在北大校園起，便得到各路投資資本的瘋狂追逐，各種共享單車公司也紛紛出現，很快演變成一股共享經濟的風暴席捲中國。盲目擴張帶來的後果就是車多為患，城市管理部門也從鼓勵轉為強制管理，導致全國多地出現了共享單車"墳場"的奇觀。一大批共享單車品牌因為資金鍊斷裂紛紛宣佈倒閉或停止運營。
活，干擾交通秩序。
死，侵佔公共資源。
共享單車，為何會變成如今的局面？
共享單車一開始的重資產、高營運成本的設計似乎是一切問題的根源。
商業模式的缺陷
共享單車並非真正的共享，其實只是一個自行車廉價出租業務。從正常經營來看，共享單車這種廉價租車的方式顯然不可能持續運行，更不可能盈利。在互聯網領域燒錢不是罪。但一直找不到盈利模式，便成為企業持續發展的死穴。
高昂的運營成本
共享單車本質上走的是租賃的重資產模式，同時，由於車不是自己的，騎車人又不用對車的質量負責，亂停違停現象非常普遍，破損快、回收難。在重資產模式和高昂的運營成本下，除非大幅提高騎行費用，否則很難達到盈虧平衡。
失控的押金管理
每小時1元、5毛的騎行的費用顯然不能覆蓋單車生產、運營、折損等各項成本，所以共享單車企業們從一開始就壓根沒想過通過騎行費用賺錢，押金才是那頭"豬"。但在國家嚴控金融風險的背景下，這筆錢無異於一顆地雷。
耗盡的資本耐心
在風口以天為計算的當下，投資者們在投資共享單車之初就做好了掙快錢的準備，待到估值被一步一步吹大之後，很多投資人想的並非IPO退出，而是如何找到下家好讓自己快點脫身。於是加快了退出的腳步，真正的寒冬來臨了。
共享單車創業為什麼那麼瘋狂？
許多人蜂擁進入共享單車創業，其目的主要有三種：
一是打造一個互聯網的入口，想作為平臺搭載其他服務。資本的支持也是基於這個。
二是通過收取騎行者的押金和供應商欠款這種運行模式，去做金融和其他行業賺錢。
三是動機不存的不在少數，借互聯網項目名義吸引風投圈錢，和通過套取押金跑路。
各路資本為什麼那麼瘋狂？
風投的特點就是高風險，那麼多風投之所以會投資給共享單車企業，當然不是看中那點租金和押金，資本是希望通過九死一生培育出一家全國性的壟斷公司，或通過IPO退出獲取超額利潤。但很多時候這也是一個擊鼓傳花的遊戲，一些機構已經早早獲利退場了。
造成的浪費誰來買單？
這波共享浪潮中，創業者在賺錢，代工廠在賺錢，投資人在賺錢。而盲目跟風者在買單。共享單車在某種程度上為市民提供了方便。但是也的確造成了巨大資源浪費，單車資源浪費、土地資源浪費、城市管理浪費……這同樣也是無法忽視，從這方面看，真正買單的是我們全社會。
閱讀更多 小小棋士 的文章
