前言：想必當大家聽到FZS這名字時，必定會聯想到當初雅馬哈生產代號為3YB2的FZ150N。而在當時銷售量的壓力之下，雅馬哈也在1998年終止了FZ車系的生產。遙想當年這臺FZ150也確實帶給了筆者不少年少輕狂時的珍貴回憶。
但要先說明的是，這臺來自東協的輕檔車雖然同樣有著FZ的名字，但跟1991年所生產的FZ/FZR車系完全就是不同的車子，就連血統上也跟FZ/FZR車系也都沒有任何關聯。在試乘過後，我認為FZS-FI絕對是一臺截然不同的車款。而這部東協來的輕檔車FZS-FI的表現如何，將在後續向各位報告。
一如往常的，到達約定取車的時間及地點的我，看到了本日要測試的FZS-Fi已經停放在店門口。而我對於這臺車第一眼的印象，則是覺得FZS-Fi一點也不像是一臺150cc的輕檔車。光看外型及周邊的配置，還會誤認他是一臺250/300cc排氣量的車子。在稍作準備後，就準備開始試乘的主角FZS-Fi了。在此順便跟大家分享一下，出發騎車前進行一下初步檢查並確認車況絕對是必要的，這也是筆者一直以來養成的習慣之一。
以下試車報告屬於筆者個人的主觀認知及感受，所以如果有感到不滿意之處還請多多包涵了。2018雅馬哈FZS-FI規格表引擎型式：雙氣門 SOHC 氣冷四行程引擎排氣量：149cc缸徑及行程：57.3mm X 57.9mm壓縮比：9.5:1最大馬力：13.2ps / 8000rpm最大扭力：12.7Nm/6000rpm傳動類型：往復式５檔長Ｘ寬Ｘ高：2,060mm X 770mm X 1,050mm車重：133kg油箱：12L前懸掛/後懸掛：41mm正叉 / Monocross 單槍避震器(預載可調)輪胎規格（前）/（後）：100/80-R17 / 140/60-R17前剎車系統：267mm單邊雙活塞卡鉗後剎車系統：220mm單邊單活塞卡鉗(資料來自雅馬哈印度官網)
外觀部分：
官方宣稱承襲自FZ16的Triple Muscular Concept的概念，即Muscular silhouette（肌肉線條）, Muscular Body parts（肌肉車身部件） and Muscular Chassis（肌肉底盤）等三種概念來設計FZS-Fi。而在這樣的努力下，確實帶來了氣勢不凡的外型設計。車頭部分：
如同所有的街車設計一樣，具備流線型且大面積的頭燈作為FZS-Fi的車頭，配上壯碩的41mm前叉。
大燈及方向燈的部分均採用傳統燈泡的設計，而並未配備省電的LED燈泡設計，也許是雅馬哈基於成本考量下的妥協也不一定。
右側把手設有熄火開關及電門開關，並未採取像MT車系設計的，電門與熄火開關連在一體的設計。
左側把手所有開關也都一目瞭然，再配上特別設計的平衡端子。
整體把手的設計並不會太寬，高度對於我來說也是恰到好處的配置。但拉桿的部分並非是可調整式拉桿。自然也是基於成本考量無誤。
儀表板的部分採用是液晶錶，現今採用液晶熒幕似乎已經是種趨勢了。除了能夠顯示相當多的資訊外，成本較低也是一種考量。但筆者仍舊喜歡那機械式的指針轉速錶。其中原本左方的較大的是ECO指示燈，而非筆者猜測的換擋指示燈。另外，沒有檔位顯示的這點也讓人覺得有點可惜之處。車尾部分：
車尾的部分，FZS-Fi將剎車燈自尾殼內拉出，而安裝在擋泥板上，這樣的設計有別於其他街車整合在尾殼部分的設計。
尾燈的部分也是採用傳統燈泡設計。
座墊的部分，採時下流行的分離式座墊。寬大的坐墊能夠提供屁股充足的支撐力，坐起來還算舒適。
後座採分離式座墊，裝設有分離式的後握把，方便握持。無論是要移車或是要載人都是蠻不錯的設計。
其中在座墊底下藏有一個小小的空間，很寬但不深。可以放置簡單的錢包及手機。鑰匙孔則是放在擋泥板的位置上。車身部分：
車身部分，可以看出雅馬哈特有的美感。採用大量的飾板來修飾車身線條，使得整臺車充滿著不凡的氣勢。
油箱外觀不免發現設計了相當多的線條及來修飾，透過各種線條的交錯來創造出獨出一轍的動感，而FZS的油箱除了外觀動感外，在騎乘時也很方便夾持。
油箱部分並不是金屬油箱，但也是有12升的容量。油箱開啟後，開關需要用手拿著，著實有點不方便。
兩旁車側的導流板除了外觀修飾以外，也能夠有效的導引氣流來替引擎散熱。
排氣管部分，採用底部有護板的設計，使得尾截部分除了縮短以外，也可以有效降低音量，但也缺乏了點熱血的感覺。便當盒的設計能夠有效地將重量集中於底盤，營造出重心集中的感覺。在此可以看到FZS-Fi在防燙蓋造型部分花了不少心思。動力部分：
2018 雅馬哈的FZS-FI採用了雅馬哈時下的Bluecore引擎技術，缸徑x行程為57.3mm及57.9mm的149cc風冷引擎。並採用緊湊型半球形的燃燒式以及優化的雙氣門設定，提高了燃燒效率，號稱市區騎乘能有2.7L的出色燃油效率。
Y.R.C.S就是雅馬哈RamCooling System的縮寫，雅馬哈的火星塞冷卻系統。其原理用簡單的方式來說，就是透過外層塑膠外蓋來引導氣流通過火星塞的缸頭區域，加強火星塞的散熱，並藉此穩定點火的效能。
由於車身看起來很有分量，所以造成引擎的部分顯得就相當單薄。據筆者猜測車身原先的設計搞不好是針對250cc的引擎來設計的，但是不是這樣就不得而知了。
就設計而言，這顆引擎的各種感測器線路配置上相當的緊湊，各項感應元件都集中配置。附帶一題的，則是Ｏ2 sensor是裝置在缸頭上，而非裝置於排氣管上，這點也增加了改裝排氣管的便利度。
實際騎乘上，其實FZS-Fi在速度方面並沒有太令人激賞的表現，但那份易於操控的平順輸出的動力表現，確實適合一個剛開始碰觸擋車的新手騎士。輸出方面既不會有特別突兀的扭力湧現感，線性的動力輸出設定，令人很輕易就能上手。另外這顆引擎的運作起來相當的細緻，引擎轉速拉再高也沒有像以往單缸車輛所特有“氣血循環機”般的震動感，大大的提升了騎乘這臺車的舒適感，可以讓人能夠輕鬆愜意的體會兜風的樂趣。操控部分：
對於本車的操控性，與引擎輸出的表現正好相反，前懸掛配置了41mm的正叉配上，120mm的行程，後避震則是Monocross單槍避震，搭配預載可調的避震器，創造出的FZS-Fi良好操控性及穩定性。
在車重約133kg的車子上，搭配41mm的前叉營造了車頭的氣勢之外，也實質上造就了車身動態穩定感。其中在前避震的偏向硬朗的設定下，讓FZS-Fi運動性十足外，也提供充足的吸收震度的能力，讓過彎時靈活且穩定。
後懸掛則是Monocross單槍避震，配上H型後搖臂。表現上則與前叉剛好相反，設定上屬於舒適性取向的設定，騎乘時會明顯感受到車體後方的阻尼感不足的情形，但由於前叉配置優秀的關係，車身的動態還是能維持漂亮的穩定感。
在過彎時，能夠感受到硬朗的前叉提供了十足的支撐力，讓人感覺能夠過彎靈活性。配合單槍避震器的配置，有效的將重心集中在同一點的特性，使得騎乘FZS-Fi在過彎時，展現了靈活的運動性外，也保持車身的穩定感，讓人騎乘起來感到樂趣十足。制動部分：
前輪的部分，採用267mm剎車碟，配上BYBRE單邊雙活塞卡鉗。前剎車的手感表現可以說相當出色，能’精確的控制剎車的力道。制動的力道雖不算猛烈，但仍也是遊刃有餘。在此附帶一題的是大家可能對於BYBRE的品牌比較陌生，不過BYBRE是Brembo集團下，專針對中小排氣量的機車開發制動系統的品牌。
後剎車則是採用220mm剎車碟配上NISSIN的單邊單活塞卡鉗，而非前後一體均採用Bybre的剎車系統。總結：
2018年的FZS-Fi事實上這是一部設計的十分成熟的車子。
動力的表現上，可能是採用Bluecore的技術加上SOHC雙氣門氣冷引擎的緣故，使得FZS-Fi在速度表現上並不是太讓人激賞。另一方面引擎的運作時產生的震動有效的被抑制住，縱然將轉速提高至7、8千轉時，也不會感受到那單缸車因高轉速而帶來的震動感。最後，平順易操控的動力輸出，可以提供給新手騎士輕鬆無壓力的騎乘感受。
操控性的部分，FZS-Fi的表現可以說是令人讚賞，41mm前叉的配置以及Bybre卡鉗的配置，讓這臺車的操控性大幅增加，配合133kg的車重，使得這臺車子過彎時充滿樂趣。在面對道路不平的坑洞，避震器的作動上也充分吸收衝擊，展現了舒適的騎乘感受；可以說FZS-Fi在舒適度及運動性中間取得了一個良好的平衡點。
整體而言，FZS-Fi打著國產車的價格，加上保養輕鬆的單缸配置、可圈可點的懸掛及優異的制動表現平順的動力輸出、兼具舒適度及運動感的操控性、易於保養的單缸引擎及133kg的車重，這樣的配置下，可以說將輕檔車市場所謂的CP值的概念重新改寫。如果你是一位沒有接觸過檔車經驗的人，打算要一臺輕鬆負擔且能夠兼具通勤使用的車款，或是打算需要一臺入門練習車時，那麼FZS-Fi就十分值得推薦給這樣的你。
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