亮燈後的港珠澳大橋跨立在伶仃洋上，為通車做著最後的準備
港珠澳大橋於24日9時正式通車運營，澳門與香港、珠海融為“一小時經濟圈”，三地人流、車流、物流更加緊密地聯繫在一起。此間分析人士指出，基礎設施的互聯互通，不僅促進區域內經濟協同發展，更有助於澳門經濟結構升級和適度多元發展，發揮自身獨特優勢，加速融入粵港澳大灣區。
中鐵山橋所承建的港珠澳大橋青州航道橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔為H型框架塔，索塔上橫樑採用“中國結”造型。
據瞭解，“中國結”在中外是首次以鋼結構作為上橫樑來使用，鋼結形撐總高50.30米，總寬28.09米，相當於半個足球場大;總重780噸，節段最大吊重達到250噸。而根據設計要求，結形撐安裝高度偏差控制在2毫米，傾斜度允許偏差僅為1/4000。安裝難度大、風險高，各項因素都不能出絲毫差錯。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔;它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙;它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起;它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年!
中鐵山橋完成了這項難度頗高的“空中舞蹈”，在距伶仃洋麵160米的高空，成功“系”上了一枚美麗的“中國結”!
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