1月8日，中国长江航运集团南京油运股份有限公司（即ST长油）在上交所重新上市交易，成为首家退市后又成功重新上市的企业。同时，其股票代码也从之前的600087变更为601975，这种操作在A股中是不多见的。
熟悉A股市场的投资者应该知道，很多上市公司对于股票代码是很重视的，虽然是简单的几个数字，却可能蕴藏了丰富的内涵。比如这次ST长油启用的新代码，后面四位数字“1975”，正是ST长油成立的时间。
从上市到退市，再到重新上市，进退自如的ST长油是什么来头？
长航油运成立于1993年，是正儿八经的央企，隶属于招商局集团，主营沿海和国际航线石油运输业务，于1997年上市，是长航集团旗下两家重要上市公司之一。
遗憾的是，2008年一场国际金融危机，整个航运业都身处极度低迷的市场环境下，包括中国远洋、中海集运等公司也是通过一系列资产处置而避免了退市的厄运。长航油运也是经过这场危机之后，才惊觉自己欠了一身债，彼时2008年的债务规模达73亿元。
后来2010年到2013年，由于业绩连续亏损，长航集团旗下两家上市公司都面临退市危机，长航集团权衡再三决定舍一保一，舍掉的了长航油运，保下了长航凤凰。
于是，长航油运于2013年5月被上海证券交易所暂停上市。最终于2014年6月被终止上市。成为“央企退市第一股”，股价定格在0.83元/股。
自2014年退市以来，长航油运已经离开A股多达4年之久，4年的磨砺，ST长油重整旗鼓，顺利登上上交所。对试图重新上市的三板公司来说，长航油运让大家看到了咸鱼翻身的希望，但长航油运的情况相比老三板大部分公司来说要有特殊性。对于它的归来，有两个最大的原因可以参考：
一、长油航运是国企的身份，这便是它重新上市最大的可能。
二、长油航运本身它的主营业务没有发生变化、实际控制权没有发生变更、经营管理层没有发生重大变动、公司主营业务具有盈利能力和持续经营能力。
所以长油航运是回来了。但是，长航油运恢复上市后的表现却没有达到预期，以为会迎来暴涨行情，出人意料的是开盘大跌34.8%，盘中两次触发临停机制，在尾盘集合竞价开盘再度下挫，当日跌幅高达23.2%。截至今日，跌幅再超5.10%。
虽然长航油运成功回到A股，但到了二级市场依旧没能脱胎换骨，股价下跌是没跑了。有意思的是，长航油运重新上市，很多人在说徐翔成了“大赢家”，此为何意？
徐翔，上海泽熙投资管理有限公司，人称“宁波涨停板敢死队”总舵主。2017年1月23日，徐翔操纵证券市场案一审宣判，徐翔犯操纵证券市场罪，被判处有期徒刑五年六个月。
在2014年长油航运退市整理期间，徐翔家族4人对其股票大量扫货，成为该公司前十大流通股东，分别为徐翔、郑素贞（徐母）、徐柏良（徐父）、应莹（徐妻），各自持股550万股，四人合计持股2200万股。
如果按照退市整理期长油0.83元/股的均价算，已经浮盈5000多万，此后虽然身陷囹圄，徐翔却已经轻松躺赢5000多万元。不过，此前应莹（徐妻）在接受媒体采访时表示，家族里包括2200万股长油航运在内的所有股票资产，现在均已被法院查封冻结。
另一方面，截至2018年三季度末，长航油运未分配利润为-57.8亿元，这意味着公司实现的利润将需要优先用于弥补以前年度的亏损，直至公司不存在未弥补亏损，才可以进行现金分红。也就是说，徐翔手中的股票目前只是账面浮盈，不能变现，一切都还只是“浮云”。
所以，并不像外界说的徐翔是长航油运重新上市后最大的赢家。
观其上市首日表现，对于投资者来说，到底该不该再继续投资呢？
还是那句话，虽然长航油运成功回到A股，但到了二级市场依旧没能脱胎换骨，所以自然不会出现大涨。要说长油航运恢复上市到最大受益莫过于2014年6月在长油退市前以每股0.7元大量买入的投机客。但股市就是成王败寇，4年以后的今天，它们即使在2元出售，也能赚3倍，何乐而不为？对于局外人再进必然超不过这些人的收益。
长航油运无论从行业基本面，还是业绩上来说，都算不上是佼佼者，在新三板里也排不上号。但因为它是从主板退下来的，便能走绿色通道重新回到主板。
这样一个上市公司，对于老老实实的投资者来说，就是看他们敢不敢在这样的退市股上赌博？对于坚持价值投资的人来说，就是审时度势，看准时机果断入场和退场，运气与和实力相辅相成。最后，提醒投资朋友一句：股市有风险，入市需谨慎。
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