12月21日，交通運輸部21日舉行的新聞發佈會上，公路局副局長孫永紅明確，今後只能新建高速收費公路，不再新建收費的一級公路、二級公路和獨立橋樑、隧道，存量的收費一級公路、二級公路和獨立橋樑、隧道，會隨著收費期屆滿或政府提前回購等方式，逐步有序停止收費。
相信看到這個消息，很多車主的心裡還是很高興的。自從買了車後，除了交了各種稅外，還有高速路費，甚至一些國道還有公路費，錢是白花花的流走，而流向哪裡，相信沒有幾個車主知道。
為什麼有些公路收費？
對於收費公路建設門檻問題，現行《條例》規定高速公路、一級公路、二級公路以及獨立的橋樑隧道是利用收費公路政策，通過政府舉債或吸引社會資本投資的方式建設。所以就需要通過收費來還錢。否則城市建設就會有資金不足無法建設的情況。而隨著國家的發展，有了足夠的資金，為了提升路網基本公共服務能力和水平，才有了這次取消公路收費的政策。
國家已經徵收了車輛購置稅和成品油消費稅，為什麼還要收取車輛通行費？
關於“收稅”和“收費”的問題，目前國內公路發展的主要資金來源包括車輛購置稅、成品油消費稅和車輛通行費。
其中，車輛購置稅主要用於公路建設，成品油消費稅主要用於非收費公路養護管理，車輛通行費主要用於收費公路的養護管理、債務償還，以及社會資本投資回收。
高速公路為什麼不一起取消？
關於高速公路養護管理收費的問題，高速公路作為重要基礎設施，其養護、運營、管理需要持續資金投入。目前成品油消費稅尚不能滿足普通公養護資金需求。而想要保持良好運行，這部分的資金是非常大的。
而高速公路的安全要求非常高，所以一點都不能馬虎。目前我國高速公路平均路況良好率為99.6%；而這需要的資金僅僅通過成品油消費稅是解決不了的。若不“收費”就要“收稅”，收稅是全民負擔，用不用路都要交稅，收費是用路者負擔，誰用路誰交費，不用路不交費，更加公平合理。
收費不僅為高速公路發展提供了資金保障，使公眾提前享受到高水平的公路通行服務，也使有限的公共財政收入可以集中用於普通公路，使普通公路的通行條件得到更好改善。像目前，部分城市非收費普通公路養護管理資金通過成品油消費稅解決，一直存在較大缺口，導致普通公路路況水平遠低於高速公路。
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