隨著國內汽車人均保有量越來越高，而城市道路建設又跟不上，不少大城市都實行了汽車限牌限購政策，讓許多想買車的朋友都“望牌興嘆”，許多地方更是一牌難求。而排放法規的日益嚴格，各大車企除了推出基於常規的燃油車型打造的相應的混動車型之外，還推出了新型純電動汽車，甚至還有不少新興車企開始造電動車，彷彿一夜之間會弄ppt的企業都能造車。
雖然說新能源是未來的大趨勢，但這也未免顯得過於浮躁了，不過在汽車市場群雄逐鹿的時代大背景之下，仍有不少沉穩的車企繼續發掘內燃機的潛力，繼續為大家造出真正省油環保的非插電式混動車型。比如吉利旗下的吉利博瑞GE，作為一臺非插電式混合動力B級轎車，其在油耗方面和常規的燃油B級車相比表現更為突出。
重點值得一提的是，博瑞GE還搭載同級別少有的L2級自動駕駛功能，憑藉著不到14萬元的起售價，本應該大賣的車型卻並沒有取得很好的銷量成績。但這並不代表吉利博瑞GE整車品控就做得不好，相反，當你真正的去深入瞭解它之後，你會發現不論是在外觀設計，內飾配置、做工和用料，以及動力系統等等方面，博瑞GE都有著不俗的表現。
首先在外觀設計上，由於博瑞GE定位於一臺中型轎車，主要是面向80、90後的年輕購車群體，主打商務，因此整車並沒有什麼過於花哨的設計，依然以沉穩大氣為主，但在細節處帶有不少時尚的元素。水滴漣漪式的家族式前進氣格柵得到了進一步進化，從側面看上去很像是一個鯊魚嘴，相比博瑞更加具有立體感；大燈組大體呈內低外高的平行四邊形，L形日間行車燈帶造型細長而流暢，搭配燈組周圍羽翼狀鍍鉻條，顯得十分個性。
車身側面，從前大燈經由A，B，C柱一直延伸到尾燈的那條平直的線條，奠定了博瑞GE這臺中級車該有的穩重。採用轎跑風格設計的溜背式車尾，又使得它看上去穩重的同時還不失運動的個性；尺寸方面，博瑞GE的長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，相比博瑞在長度與軸距方面均佔優勢，這與其後座多出來的電池組關係密不可分；相較於博瑞而言，博瑞GE經過全新設計的尾部造型顯得更加動感，雖然採用簡約的設計風格，但視覺效果卻十分出色。
其次在內飾方面，博瑞GE採用了吉利家族最新的設計風格，但整體造型更加時尚大氣，環抱式的中控臺設計整體線條以直線為主，並在副駕駛前方和車門板上加入了一些新潮的裝飾，還加入了氛圍燈設計，很好的迎合了目標消費群體。大面積的鋼琴烤漆和柔光電鍍技術面板裝飾下，使得博瑞GE的整體觀感同時又不失旗艦車型該有的高級；另外，在細節設計上也很講究，中控使用柔軟的搪塑材質，回型紋路裝飾隨處可見，就連左下角的燈光調節區域也經過精雕細琢。
再者在配置上面，我們都知道，國產車差的從來都不會是配置，這在博瑞GE上也得到了很好的體現，像車載wifi、感應行李廂、遠程啟動、CarLife、CarPlay等這些便利又實用的科技型配置都是標配，LED大燈組、電子駐車、無鑰匙進入與啟動出現在低配車型上更是顯得檔次十足，結合它的價格來說性價比已經很不錯。
這還不算完，吉利博瑞GE最大的看點在於其搭載了同級別少有的L2級自動駕駛，通過其裝載的博世第四代77Ghz毫米波雷達探頭和前置攝像頭，能夠識別道路上不同的車輛，配備智能領航系統、城市預碰撞系統、行人識別保護系統、車道偏離輔助系統和全速自適應巡航系統等；此外，博瑞GE還支持自動泊車功能，探測到障礙物，系統會自動剎停。
對於動力系統方面，博瑞GE表現也一點也不俗，其一共有PHEV與MHEV兩款混合動力總成的車型。其中PHEV車型搭載了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCTH插電式混動系統，百公里加權油耗僅為1.6L；MHEV則搭載了48V混動系統，百公里綜合油耗為5.8L，按照其70L容量的油箱來算，一箱油跑1000公里是綽綽有餘的。
總體而言，博瑞GE是一臺性價比極高的車型，卻也是一臺叫好不叫座的車型，無論是顏值、品控還是用料等方面都有著不俗的產品力，比起一眾合資品牌的混動車型也絲毫不差，但是低迷的銷量成績卻很讓人尷尬，也讓人對這款車覺得惋惜、無奈。因此才有不掃網友戲稱，搭L2級自動駕駛，一箱油跑1000KM不在話下，銷量卻如此低迷，可謂是最無奈的國產B級車。對於博瑞GE，你怎麼看呢？評論區歡迎留言討論。
閱讀更多 用車早道 的文章
